伴隨著輔助駕駛加速向主流價位下沉，智駕域控制器正式進入滲透率快速增長的周期。
據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2026年上半年中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配智駕域控制器(不含主動安全控制器)達到317.32萬套，同比增長29.07%;滲透率升至37.21%，較去年同期增長14個百分點。
在這其中，行泊一體域控制器基于統一硬件平臺實現ADAS與泊車功能的無縫銜接，因高集成度、低成本和易于維護等特點備受青睞，目前已經成為智駕普及的核心載體。數據顯示，2026年1-6月行泊一體域控前裝標配搭載量達212.55萬套，滲透率升至24.92%，同比增長19.22%。
當前，消費者對L2行車輔助和自動泊車的認知度跨過臨界點，疊加AEB強制性法規、組合輔助駕駛新國標等法規的落地實施，行泊一體域控制器迎來了新一輪的爆發周期。
當前，廣汽、吉利、零跑、長安等各大自主品牌以及大眾、豐田等合資品牌正在加速實現L2級輔助駕駛的全系標配，高性價比行泊一體域控正在加速取代低階ADAS前視一體機，成為智駕普及的剛需。
從市場競爭格局來看，高工智能汽車研究院數據顯示，2026年上半年，在中國市場乘用車標配小算力行泊一體域控（算力低于30TOPS）這一細分領域，智華科技以106,216臺的搭載量、79.57%的市場份額呈現斷層式領先，與排名第二的知行科技拉開顯著差距，四維圖新、東軟睿馳分列其后。
智華科技取得這一市場地位的核心主力產品，是基于地平線征程3（J3）打造的行泊一體域控制器。“我們從產品定位之初，就選擇用相對低算力的芯片去實現行泊功能。”智華科技CEO鄧博表示。
這一策略的背后，是智華科技對高性價比的極致追求。在征程3小算力的有限條件下，智華科技通過深度國產化供應鏈與極致的技術優化實現了穩定可靠的行泊體驗。
一方面，公司全面擁抱國產芯片供應鏈，通過國產化替代實現成本優化與供應鏈安全。另一方面，公司投入大量研發精力進行資源消耗的極致優化，例如采用分時復用技術解決行車與泊車場景切換的平滑性問題，并將存儲資源從4GB優化至3GB。正是這種在有限算力下的技術積淀，讓智華科技在行泊一體域控市場建立了極高的性價比壁壘。
知行科技作為該細分市場排名第二的玩家，2025年推出基于地平線J6B芯片的iDC310低算力行泊一體域控制器產品，覆蓋行車、泊車全核心場景，目前已獲得多家主機廠的量產項目定點。
高性價比的行泊一體域控，正隨智駕配置向主流價位段下沉而持續擴容。
高工智能汽車研究院數據顯示，按照2025年統計口徑15萬以下車型占中國乘用車總銷量的比重接近5成，是市場絕對主力。但截止2026年上半年，該價位市場ADAS滲透率僅有59%，而10萬元以下更是不足10%。與之形成明顯對比的是，中國市場乘用車新車標配ADAS的整體滲透率已經接近80%。
這就意味著，ADAS配置當前仍然呈現顯著的價位分層現象。接下來，15萬以下的主流市場仍然是ADAS配置滲透的核心增量市場，也是車企實現全域智能化普及、打通智能化下沉的關鍵戰場。
“幾萬塊錢的小車，消費者就是用來代步短途通勤，你讓它上一個中央計算機，所有東西都電子化，成本受不了。”在鄧博看來，技術的演進終究要跟著市場走，不同價位的車型將長期并存不同的電子電氣架構形態，而行泊一體產品恰好站在了“功能到位、成本可控”平衡點上。
“長安深藍S05直接標配了行泊一體方案，五菱繽果Pro選裝率在30%-40%左右。尤其年輕消費者愿意為科技配置這種高性價比的產品，所以這個市場需求是確定的。”鄧博表示，未來下沉市場標配行泊一體的滲透率將快速攀升。
此外，伴隨著NOA功能的不斷下探，域控供應商已經開始打響了新一輪產品競賽。
2026年上半年，多家域控供應商陸續發布了基于下一代芯片平臺的新品規劃，算力跨度從數十TOPS延伸至數百TOPS，目標功能從高速NOA向城區NOA演進。頭部芯片廠商的新一代產品進入密集交付期，也在客觀上拉動了域控方案的升級節奏。
智華科技同樣在推進基于地平線征程6系列產品矩陣：J6B前視一體機主打10萬元以下市場，計劃明年3、4月份交付；J6B Plus行泊一體升級版已獲定點，預計明年Q1量產交付；J6M中階域控則面向100-200TOPS算力平臺，支持高速NOA與城區NOA功能，已獲某頭部國企客戶定點，預計在今年年底量產交付。
福瑞泰克基于地平線征程6M的ADC25城區NOA方案，從項目定點到首車量產用時7.5個月，目前已獲超20款車型定點，其中多款進入量產交付階段。知行科技也在從TDA4平臺向下一代算力平臺遷移。新一輪產品周期的競賽已經拉開序幕，各家都在爭取在下一階段的市場卡位中占據主動。
