7月22日，2026中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王騫在演講中公開向合資競品“致謝”。
據(jù)悉，今年5月，上汽通用別克品牌在至境品牌之夜上官宣周杰倫成為MPV家族代言人，引起網(wǎng)友熱議。王騫當(dāng)時在微博上感慨“合資品牌站起來了”，不少網(wǎng)友好奇：為什么一個東風(fēng)日產(chǎn)的高管要給競品站臺？
王騫在此次論壇上給出了回答。他表示，今天的合資品牌早就不是零和博弈的對手了，“我們正在面對大考”。用戶對合資品牌的印象仍然是刻板的，而各家車企的目標(biāo)其實一致——撕掉舊標(biāo)簽。
正因如此，王騫在演講中直言：“感謝大眾、感謝通用、感謝豐田，合資品牌已經(jīng)很久沒有在一起了，但大家始終相信，只有一起下場、一起發(fā)聲，主動站出來講出新故事，合資的突圍才有出路?！?/span>
王騫提到：“合資品牌的突圍沒有捷徑，只有路徑，在一起才是中國的合資新能源?！?/span>
事實上，合資品牌集體覺醒的信號近期頻頻出現(xiàn)。別克邀請周杰倫代言、至境E7上市首月交付破萬，大眾加速ID系列本土化，豐田鉑智3X在合資新能源SUV賽道嶄露頭角，東風(fēng)日產(chǎn)NX8增程版交付也突破5000臺。各家合資車企不再各自為戰(zhàn)，而是在新能源轉(zhuǎn)型中尋找集體聲量。
從市場表現(xiàn)來看，2026年上半年，國內(nèi)汽車市場格局徹底重塑，合資品牌整體呈現(xiàn)份額持續(xù)縮水、陣營分化加劇、電動化艱難轉(zhuǎn)型的態(tài)勢，徹底告別過往的市場主導(dǎo)地位，全面淪為市場追趕者。
目前合資品牌整體市場份額僅約24%，較五年前腰斬，自主品牌以73%以上的份額占據(jù)絕對市場主導(dǎo)。
從各派系表現(xiàn)來看，德系依舊穩(wěn)居合資首位，但銷量持續(xù)下滑；日系跌幅最為顯著；韓系、法系品牌則徹底邊緣化，市場存在感極低。
（2026年上半年合資品牌銷量情況）
整體銷量層面，主流合資車企普遍同比下滑，僅少數(shù)車型維持基本盤，傳統(tǒng)燃油車品牌溢價大幅崩塌，終端普遍存在5至8萬元的大幅優(yōu)惠，價格戰(zhàn)壓力巨大。
新能源賽道成為合資品牌的主要短板與轉(zhuǎn)型突破口。當(dāng)前合資品牌新能源滲透率僅11.9%，遠(yuǎn)低于行業(yè)60%以上的平均水平，智能化、車機系統(tǒng)、智駕體驗遠(yuǎn)落后于自主品牌。不過近期合資新能源車型增速顯著提升，大眾、豐田、通用均涌現(xiàn)出爆款新能源車型，轉(zhuǎn)型成效初步顯現(xiàn)。
- 關(guān)注《一覽眾車》
- 領(lǐng)域：汽車及零部件、電動化、智能化
