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羅蘭貝格這份2026年7月發(fā)布的深度報告，系統(tǒng)性地梳理了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出口”到“深度本土化”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。報告全文共分為四大板塊：全球化窗口期回顧、本土化訴求差異分析、五大核心課題拆解、以及破局建議。
一、窗口期回顧：中國車企已成全球核心變量
報告回顧了羅蘭貝格在2020年做出的判斷——2030年前是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的關(guān)鍵窗口期。截至2026年，這一判斷正在被驗證：中國車企海外銷量快速躍升，海外市場從“機會性增量”變成“戰(zhàn)略主戰(zhàn)場”。預(yù)計到2030年，全球汽車市場將呈現(xiàn)“歐系+日系+中系+其他”的“1+1+1+1”格局，中國車企全球總銷量預(yù)計占到約1/4，其中海外市場貢獻(xiàn)約40%。
二、不同區(qū)域的本土化訴求差異
報告指出，不同市場的本土化訴求有顯著不同，深度本土化已從“選擇題”變成“必答題”，且無統(tǒng)一答案：
- 歐洲：高價值市場，關(guān)注碳排放、數(shù)據(jù)安全、本地就業(yè)、技術(shù)主權(quán)，未來可能強化本地制造與技術(shù)本地化要求
- 東盟：快增長市場，但存在產(chǎn)能扎堆、本地供應(yīng)鏈深度不足和政策變化風(fēng)險
- 拉美：市場體量大，巴西本地制造有助于突破關(guān)稅門檻，墨西哥具有USMCA近岸優(yōu)勢，但受美國政策不確定性影響
- 中東：高購買力市場，更適合打造區(qū)域銷售、備件、金融和能源生態(tài)樞紐
- 非洲：長周期市場，購買力、金融、渠道和售后體系仍需建設(shè)
三、五大核心課題拆解
報告提出，中國車企下一階段需要打造“一流研發(fā)、一流產(chǎn)供、一流體系”：
- 研發(fā)本土化：全球最佳成本國家正在發(fā)生變化，中國車企正加速在歐盟布局研發(fā)中心，業(yè)務(wù)重心從設(shè)計導(dǎo)向轉(zhuǎn)向本地化開發(fā)ADAS、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以滿足歐盟法規(guī)要求
- 產(chǎn)供本土化：中國車企已建立廣泛的海外銷售子公司，并持續(xù)規(guī)劃加大投資。但需警惕產(chǎn)能扎堆——以東南亞為例，2030年產(chǎn)能將嚴(yán)重過剩
- 體系本土化：從總部驅(qū)動轉(zhuǎn)向重點國家設(shè)立銷售公司的管理模式
- 合作模式創(chuàng)新：“反向合資”涌現(xiàn)，在產(chǎn)能、技術(shù)、品牌、渠道四類資源上實現(xiàn)互補
- 全球協(xié)同：從單區(qū)域降本轉(zhuǎn)向全球資源配置
四、破局五大建議
報告最后提出五大破局建議：戰(zhàn)略前置、避免扎堆、輕重結(jié)合、合作共贏、全球協(xié)同。核心思想是：中國車企必須從“機會主義出海”轉(zhuǎn)向“深度本土化、體系化全球運營”。
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