電池鼓包風波后，中創新航緊急開展技術改革！

（談思汽車訊）2026年7月，一場波及超過21萬輛營運車輛的電池質量風波，將國內動力電池頭部企業中創新航推至輿論的風口浪尖。

搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的廣汽埃安AION S系列營運車輛，在行駛至15萬至30萬公里區間時，集中出現電芯鼓包、漏液乃至行駛中斷電趴窩等嚴重故障。

因電芯膨脹變形彎曲程度似香蕉形狀，這批問題電芯被車主和維修行業稱為“香蕉電池”。經第三方檢測機構確認，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障明確指向電池內部制造缺陷。

故障車輛的拆檢報告將問題指向了幾個具體的技術環節：電芯極片涂布不均、電解液水分管控失效，導致電池在長期充放電循環后內部持續產氣，最終沖開防爆閥并腐蝕銅排，引發絕緣阻抗斷崖式下跌。

有維修行業技術分析指出，該批次電芯“極片涂布不均勻、電解液水分管控不達標等出廠品控問題，長期高頻充放電循環后，內部結構應力失衡，最終引發彎曲鼓包、漏液失效等連鎖故障”。

7月18日晚間，廣汽埃安與中創新航先后發布公告。廣汽埃安率先致歉并推出三項措施：將涉事車型電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；依托大數據系統主動篩查異常車輛，提供免費檢測與維修更換；為維修超過5天的營運車主發放停運補貼。

中創新航則承諾為受影響車主提供直達式免費檢測與維保服務，車主可繞開4S店直接到中創新航服務網點享受免費檢測與維修。值得注意的是，中創新航在公告中全程未提及“制造缺陷”，僅以“特定工況下出現電池系統故障”來描述問題。

除了對涉事產品啟用售后機制，中創新航內部正在推動一輪以“質量安全”為先的技術改革。據知情人士透露，公司內部已對制程溯源、驗證體系、組織與客關機制等方面進行了一輪實質性調整。

在制造端，中創新航進一步收緊了制造標準。極片涂布工序在線測厚與面密度上的公差被收緊，“方向是對齊寧德時代規格”。此前中創新航內部的LFP正極面密度偏差在2.3至2.5g/cm3的行業常規區間，整改后要將偏差控制在±1.5%。電解液灌裝環節的露點與水分在線監測，從之前的“按天追溯”批次留樣，細化到“按卷追溯”。

產線端同步對2022年和2023年的來料、輔料以及添加劑配方進行反向審計，停掉了部分低余量配方。公司還對電芯的殼體、防爆閥、極柱焊接余量進行了重新設計，“重寫之后耐久性和安全余量更高”。

在組織層面，中創新航在乘用車事業部下面設置了客戶質量快速響應小組，綁定頭部客戶聯合做BMS數據監控。質量部的話語權顯著提升——此前為滿足主機廠客戶的緊急產能，二線動力電池廠商普遍設有“批次放行”的潛規則。

此次改革后，中創新航的質量部拿到了“批次放行一票否決權”“只要沒達到質量部的審核標準，研發搶節點都不能繞過這道審核”。

這場風波折射出二線動力電池廠商在高速擴張階段面臨的共同矛盾。真鋰研究創始人墨柯指出，二、三線電池廠此前的競爭策略主要靠價格優勢，以更低報價爭取成為車企的二供或三供，但其本身的品控和質量管控能力相對薄弱。如果將品控標準提升至頭部企業同等水平，成本甚至可能比頭部企業更高。

另有分析人士指出，此次故障背后是“長期高速擴張、重規模輕品控、重銷量輕研發之下結構性矛盾的集中暴露”。動力電池企業的競爭力從來不止裝車規模與財報數字，長周期工況下的可靠性才是維系與車企長期合作的底層籌碼。

當市場逐步從增量狂奔轉向存量博弈，曾經被忽視的質量管理體系，終將成為電池企業真正的護城河。

消息來源：未來汽車Daily

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