本文來源：智能通信定位圈
此前我們從出貨量的維度以及從方案商價值的維度，分析了有哪些UWB細(xì)分市場比較值得關(guān)注。
本文我們換1個角度，聊一聊，有哪些UWB的細(xì)分應(yīng)用市場，雖然目前看起來確定性沒那么強，我們認(rèn)為同樣值得關(guān)注。
這樣的市場它要具備2個特征：
第一個是市場上已經(jīng)開始有人在推進，有一定的苗頭，肯定不能是憑空臆想，八字還沒一撇的事情不在這個范圍之內(nèi)。
第二個是這個市場一旦確定，它的潛在市場價值較高，因為市場潛在價值不高也就不值得去關(guān)注。
基于我們獲取到的信息，我們梳理了以下幾個市場，符合這樣的特點。
BMS即電動汽車電池管理系統(tǒng)，大約2年多前，NXP就發(fā)布了基于UWB做無線數(shù)傳的BMS方案，當(dāng)時在市場上頗受關(guān)注。目前市場上主流的方案還是有線的方案，從終端需求來說，無線的方案好處多多，比如部署簡單，便于維護等，但汽車最看重的就是跟安全相關(guān)的特性，比如高可靠、低延時、高穩(wěn)定性等。
據(jù)了解，目前基于UWB的BMS方案已經(jīng)在國內(nèi)外部分汽車主機廠測試，具體合適正式商用還未知，這個市場值得關(guān)注的點，一個是汽車市場門檻較高，產(chǎn)品價格也會比較好，另外就是一臺電動車的BMS系統(tǒng)會需要用到多顆UWB芯片，取決于電池包的電池單元多少，可能會用到10多顆甚至20多顆芯片。
幾年之前，因交通部強推ETC，在市場上，短時間內(nèi)，ETC車牌的出貨量很大，但用了幾年之后，當(dāng)前ETC存在的問題也逐漸顯現(xiàn)，比如識別的車速精度不夠，依然需要汽車在過高速收費站的時候緩速前行，在高峰期依然很擁堵；此外還有ETC因車牌識別精度不夠，造成扣費混亂的現(xiàn)象也比較多。
目前交通部正在制定ETC2.0標(biāo)準(zhǔn)，目的就是針對當(dāng)前存在的問題進行改善，而目前也有方案商提出了將ETC與UWB結(jié)合起來，從而更加可以更加精準(zhǔn)的識別車輛，實現(xiàn)精準(zhǔn)扣費，也可以更精準(zhǔn)的喚醒ETC，減少汽車過閘機的時間。
一旦UWB成為ETC的標(biāo)準(zhǔn)方案，按照當(dāng)前的市場體量，會很快達到上億PCS的體量。
當(dāng)前也有部分UWB芯片廠商在開發(fā)基于UWB的數(shù)傳能力，在UWB的定位測距與雷達之外，尋找另外一條賽道。
目前有部分高端無線鍵鼠，游戲手柄等產(chǎn)品采用了UWB做數(shù)傳，相較于同類型的競品無線數(shù)傳方案（藍牙、2.4G私有協(xié)議等），UWB數(shù)傳最大的賣點總結(jié)起來就是：高可靠、低延時。
這樣的賣點如果只是在鍵鼠這樣的消費品市場，或許很難成為主流，因為對于絕大多數(shù)人來說，延時差一點好一點都感覺不到差異，只能針對部分小眾市場有需求。
而我們看好這個市場潛力是因為我們認(rèn)為它能在工業(yè)場景有較大的潛力，比如各種設(shè)備中對線束進行取代。
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