Taycan和漢的800V升壓充電方式

保時捷和比亞迪都有自己的方式將普通快充樁的電壓升高到800V來給高壓電池充電，但是他們的實現方式各有各自的優點。作為知識海洋的搬運工，簡單的分享一下。

保時捷的Taycan出來的時候簡直驚為天人，雖然它續航沒有特斯拉長，加速也沒有最快的特斯拉快。但畢竟它是保時捷??！而且在乘用車領域，它是第一個將800V高壓應用到實際的車上。800V帶來的好處也是顯而易見的，那就是充電快?。‘吘乖谕瑯拥某潆婋娏鞯那疤嵯?，電壓高的功率也更大，也能更快的把電池充滿。因此在充電樁的線沒辦法做的更粗的前提下，提高電壓等級，是讓“充電”變成“加電”的一個重要途徑。就有點類似于電力系統中的超高壓輸電，提高電壓，降低電流，減少傳輸路徑上的損耗。

現在越來越多的品牌都在布局自己的800V高壓平臺，連國家也在著手布局Chaoji充電樁，最高輸出電壓可達1500V。目前市面上已有800V高壓平臺的車也已經量產，包括比亞迪漢，保時捷Taycan，極氪001這些都是800V平臺，但是目前市面上一個Chaoji充電樁都木有，那總不能不充電吧。所以在這些高壓平臺的電動車上，都有一個將充電樁的低壓升高到800V高壓的裝置，用來兼容市面上的普通快充樁，今天就來簡單介紹一下車上的這個升壓裝置。

我作為知識的搬運工，竭盡我所能，也只找到比亞迪和保時捷的升壓方案，都是從網絡上總結的，這里就簡單給大家分享一下。

保時捷的升壓方式比較大膽，直接采用電荷泵的結構方式，原理上比較簡單，先讓開關閉合到B點，這時候電源給電容C1和C2一起充電，電壓都達到Ui，C點電壓也為Ui。

然后讓開關閉合到A點，這時候相當于把電容C1的低電位點變成了Ui，這時電容C1就和電源形成了串聯的關系，C點的電壓就是2Ui，這時候輸出口就能得到一個接近2Ui的電壓。

保時捷用這種方式實現將充電樁的電壓泵到一個高電壓的水平，在實際充電中，對充電樁請求實際需求電壓的1/2，然后通過電荷泵將電壓升高。

這種方式的升壓電路原理上很好理解，但是畢竟我沒有機會買一臺保時捷回來拆，車上的這個電荷泵不僅需要大電流，還是大電壓，相對應的電容怎么選擇，二極管怎么選擇，開關怎么選擇，這些才是將理想變為現實最大的障礙了。

比亞迪的升壓方式是從比亞迪的專利里面摳出來的，下面這個圖就是比亞迪的專利里面展現的框圖，103是外部的電壓源，可以理解為充電樁，通過電機的線圈和IGBT模塊組成三個并聯的boost電路，通過調整三相不同IGBT開關的占空比和頻率，來實現對充電樁電壓的升壓操作。C2就是車上的動力電池，通過這個系統升壓在C2上得到一個高電壓。結合專利中的描述，大概就能理解這個升壓的原理了。不知道你們學廢了沒有？

為了方便大家理解，又從知乎上找了幾個關于boost電路的圖，結合這個來看，應該能夠很容易理解了。把兩個圖嵌套一下，就基本上能夠看出來利用電機升壓就是讓UVW三相電感實現三個boost電路并聯。

下面內容摘自“https://zhuanlan.zhihu.com/p/346638365”

L是儲能元件，當開關閉合時，A點的電壓為0，Vi直接給電感L充電。

當開關斷開時，L中存儲的能量會通過二極管，給負載放電；同時，Vin與電感實現一個串聯的關系通過二極管給負載放電，二者疊加，實現升壓。

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