過去幾年來，氫燃料電池和電池推進技術(shù)的進展，使其競相于電動車領(lǐng)域取得有利的位置。根據(jù)斯坦福大學(xué)(Stanford University)與慕尼黑理工大學(xué)(TU Munich)研究人員們共同的研究結(jié)果顯示，相較于燃料電池，以(鋰離子)電池驅(qū)動的電動車在減少碳排放的表現(xiàn)明顯更具優(yōu)勢。
燃料電池的支持者們可得勇敢面對現(xiàn)實：至少在環(huán)保、經(jīng)濟與永續(xù)發(fā)展方面，以電池供電的電動車明顯優(yōu)于燃料電池。原因就在于氫燃料電池應(yīng)用必須打造昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，而電池則是較具成本效益的解決方案。
以斯坦福全球氣候與能源計劃(Stanford Global Climate and Energy project)負責人Sally Benson為主導(dǎo)的研究團隊，根據(jù)在加州附近Los Altos Hills城鎮(zhèn)收集的資料，比較了在2035年以前的多個不同開發(fā)情景。這項研究并考慮了不同的電動車策略如何影響整體能源消耗。
慕尼黑理工大學(xué)教授Markus Felgenhauer指出，“如果你考慮總成本，很快就會做出這樣的結(jié)論：在降低排放方面，電池驅(qū)動的電動車才是更理想的解決方案，也更優(yōu)于燃料電池車。”Markus Felgenhauer目前也為汽車制造商BMW負責能源管理領(lǐng)域的研究。
根據(jù)這項研究顯示，燃料電池車所需要的加油站基礎(chǔ)設(shè)施成本相當高。為了彌補更多的花費，就必須讓車輛大幅降低制造成本。然而，在可預(yù)見的未來，這并不可能發(fā)生——甚至恰恰相反，F(xiàn)elgenhauer解釋。
該研究還顯示，氫的另一項假設(shè)性優(yōu)勢也不可能實現(xiàn)：暫時儲存多余太陽能的想法并不切實際。研究人員在其研究中所選擇的小鎮(zhèn)——Los Altos Hills，計劃在2035年時僅使用氫氣中所含的極少量能量，即可用于加熱和照明。
這是燃料電池途徑支持者的期望之一，因為它將證明購買電解器即可透過太陽能產(chǎn)生氫氣。而如果少了這項元素，氫燃料電池技術(shù)就無法帶來優(yōu)質(zhì)的生態(tài)足跡，因為傳統(tǒng)上產(chǎn)生氫的方式主要以天然氣為基礎(chǔ)，而在此過程中將釋放出大量的二氧化碳。相反地，一旦電池可用于作為電能緩沖器，使用電池就與二氧化碳無關(guān)了。
盡管研究人員選擇的Los Altos Hills是一個陽光明媚且富足的城市，利用太陽能和電動車的比例相當高，但這些結(jié)果是否足以代表加州或其他許多城市？現(xiàn)在，研究人員們希望能在未來的研究中取得更大規(guī)模的小區(qū)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，進一步調(diào)查可能影響消費者選擇電池與燃料電池的各種有關(guān)因素。
編譯：Susan Hong
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