芬蘭的“沙電池”方案提供了一條極具啟發性的創新路徑：能源轉型的瓶頸，未必是“造出更先進的鋰電池”，而可能是“用最便宜的材料解決90%的供熱和工業蒸汽需求”。 ...

當美國聯邦稅收抵免的紅利消退，推升電動車銷量的“接力棒”交到了汽油價格和州級政策手中。 ...

2026年是英飛凌入華第31個年頭。站在這一歷史節點上，英飛凌不僅在復盤過去一年的財務表現，更在向外界傳遞一個強烈的信號：半導體行業的競爭，已從單一器件的比拼，進化為從材料、架構到生態的系統級博弈。 ...

此前外界盛傳小米將推出獨立子品牌"紅米汽車"，但此次官宣的海報上帶有小米品牌LOGO，直接否定了這一傳聞…… ...

威兆半導體與好上好的深度合作表明，“功率半導體的競爭，不僅是產品性能的競爭，更是應用定義能力和聯合創新能力的競爭。” ...

目前，天科合達建立了覆蓋“設備研制-襯底制備-外延生長”的碳化硅材料生產全流程核心技術體系。 ...

歐美針對中國逆變器的限制，表面上打著“網絡安全”的旗號，深層原因則是對能源系統主導權旁落的焦慮。 ...

要特別提一下的是，ACEA從今年4月起調整了中國企業統計口徑：把吉利等3家中國企業正式納入統計，并且把沃爾沃的數據計入其母公司吉利。 ...

“史上最嚴電池安全令”首次將動力電池“不起火、不爆炸”列為強制性要求，標志著中國新能源汽車安全標準從"被動預警"邁入"主動阻斷"的新階段。 ...

通用汽車正在試圖讓這些夜間沉睡的車輛，給電網供電。 ...

AI引爆NAND存儲需求，鎧俠年內股價漲超660%；豐田22年市值王座接連失守，日本資本市場格局生變 ...

從1月尚有7款燃油車入圍，到5月全軍覆沒，這一替代過程僅用了不到5個月。 ...

在國內，一輛普通電動三輪車的價格在2000元至5000元之間，而在歐美市場，電動三輪車的售價可達3000至6000美元，出海后身價普遍翻了2至8倍。 ...

此前，全球僅有美國、日本、德國、韓國等擁有"億級車企"。 ...

兩項強制性國家標準的協同實施，將有力推動行業競爭邏輯實現根本性轉變，從過去的“比價格、拼規模”轉向“比可靠、拼技術”。 ...

當被隨行人員問及是否打算帶一輛小米汽車回國時，武契奇展現了一貫的幽默風格，笑著回應道："車很漂亮，但我買不起。" ...

作為法拉利電動化轉型的開山之作，Luce在動力性能上延續了品牌的極端取向。 ...

政策明確面向中低收入群體，規定個人與家庭的年應稅毛收入上限為8萬歐元；對于有子女的家庭，這一門檻可放寬至9萬歐元；最高補貼金額為6000歐元。 ...

據賈躍亭在視頻中表述，FF未來將專注于具身智能機器人業務的"兩大引擎"——一是人形與仿生機器人，二是汽車機器人。 ...

美國業內普遍擔憂，在應對汽車行業錯綜復雜的利益博弈時，特朗普可能會傾向于通過開放部分市場來換取即時的政治與經濟籌碼。 ...

5月9日至11日，中國汽車工業協會及上述8家車企先后通過官方渠道密集辟謠，明確指出網傳內容無官方來源，與事實嚴重不符。 ...

俞浩并非空口拋出論斷，他在微博中給出了具體的技術審美解釋。關于雷軍，俞浩指出…… ...