美國時間上周五（7月28日）晚上 9 點，上千人出席……特斯拉從來沒這么晚開過這么大規模的發布會。然而這是一場快速開始快速結束的發布會：觀眾從 7 點開始入場，艾隆·馬斯克 9 點整開著一輛 Model 3 入場開始演講。到了 9 點 23 分左右，發布會就結束了！

到 9 點半左右已經開始散場了。馬斯克真是個好人，大家看完發布會接著去灣區各地的大小酒吧 happy 了……如果 Google、Facebook、蘋果都能這樣開發布會多好。

兩個版本豐儉由人

廢話不多說我們來看細節和參數。車身尺寸上，Model 3的軸距為2875mm，長寬高分別為4694mm1849mm1443mm，根據參與試駕媒體的介紹，這一尺寸與現款的寶馬3系Li及奧迪A4L類似。而在行李容量方面，自然是無法與Model S相比了，官方顯示數據為425升的空間，這一數據對于日常使用來說也是足夠的了。

可以確認的是會有兩個性能版本：

標準車型，一次充電續航 220 英里（約 354 公里）0-60mph（百公里） 加速 5.6 秒，極速 130 mph。售價 3.5 萬美元。

增強版車型續航 310 英里（約 500 公里），0-60mph加速 5.1 秒，極速 140mph，售價 4.4 萬美元。當然美國的車主是不用付到這個價格的，因為美國各地都有新能源車型補貼。

對于特斯拉旗下的車型來說，性能一向都是其賣點之一，這點即使在Model 3上也同樣如此。前期上市的Model 3均為后輪驅動，兩個不同配置的車型在0-96km/h的加速時間分別為5.6秒和5.1秒。根據現場媒體的信息顯示，Model 3在中低速的加速能力上并不會比Model S弱很多，并且由于在調教和座椅方面的改進，將會讓Model 3在駕駛舒適度上的表現更為出色。

閹割的一些配置，加錢可以補上

相比Model X上炫酷的駕駛室自動開門，和Model S、Model X上的門把手自動彈出，這輛價格相對親民的Model 3上自然是無緣看到了，其所采用的是按壓式的把手設計，需要按下后才會彈出。

并且在此前車型上漂亮的車輛造型鑰匙在Model 3上也同樣不再出現，取而代之的是一張和信用卡相似的鑰匙卡片，或者是用安裝了APP的智能手機來充當車鑰匙使用。

新車最讓人感到激動（或者郁悶）的地方：真的沒有儀表板！

而且也沒有增強現實或者投影。儀表訊息都會顯示在中間的平板電腦上（橫置的，跟之前車型也不同）

接下來的配置里，才是你能夠好好使用Model 3所幾乎必須的配置，其中包含5000美元的尊享升級套件，這里面包括了眾多舒適性配置，其中最為重要的是“帶有紫外線和紅外線防護的有色玻璃車頂”。

輔助駕駛功能“Autopilot”仍然是“加值付費”功能……無論你買的是哪款車型，都需要另外 5,000 美元才能啟動。車本身是硬件支持的，付費后解鎖。

除此之外，Model 3除了純黑色是標配色無需選裝之外，其他顏色均需要1000美元，但是包括多涂層珍珠白和多涂層紅色，也同樣只需要這個價格，要知道此前在Model S和Model X上，多涂層漆與其他車漆的價格要貴上近50%。在輪轂上，Model 3標配的是18英寸Aero輪轂，升級到19英寸運動輪轂則需要再加1500美元。

目前，Model 3 的預定量是 13 萬臺左右：

另一個好消息是：超級充電站的數量將會在今年極速增長。馬斯克宣布，一年后超級充電站數量會達到現在的 3 倍左右。去年年底的超級充電站總數為 4,600 個，現在已經超過 6,000 個了！（也不知道是不是真的）所以明年年底會達到 1.8萬個。出去玩再也不怕沒電了！

其實 Model 3 的發布會信息量并不大，與其叫發布會，其實更像是前 30 名車主交車會……

關于 Model 3 的 5 條冷知識

1、別搞錯，Model 3 不是一輛高端轎車

一般手機公司的手機都是越做越好，也越賣越貴。特斯拉是反過來的。

它的第一款車型是兩門電動跑車 Roadster，售價高達 11 萬美元起。然后是 Model S 中高端四門轎車，售價 6.8 萬美元起。之后特斯拉又推出了幾款 Model S 的增強版，以及售價 8.25 萬美元起的四門電動 SUV Model X。

Model 3 從發布伊始，對標的就是寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4這些經典車型。Model 3定位中端四門轎車，也是特斯拉迄今為止推出的最廉價的一款車型：預定價格 3.5 萬美元起。如果算上美國聯邦和地方政府 7,500 美元甚至更高的新能源車補貼的話，零售價將會顯著低于 3 萬美元~

為什么特斯拉的汽車越賣越便宜？

CEO 艾隆·馬斯克 (Elon Musk) 早在 2006 年就設定了特斯拉的第一個 “十年終極計劃”：

1. 打造一款昂貴的小型轎車;
2. 用這輛車賺到的錢，開發一款便宜一些的中型轎車（代號 Whitestar）;
3. 用這些車賺到的錢去造一輛可負擔的大型轎車（代號 Bluestar）;
4. 普及太陽能。

1、2、3分別說的就是 Roadster、Model S 和 Model X。而接下來就到了提高出貨量收割更多用戶的時候了。美國汽車銷量排行榜的前十名里，排行前三的都是高排量皮卡 (pickup truck)，之后的則是緊湊型城市 SUV 和四門中端小轎車。

而特斯拉已經依靠高價電動車獲得了品牌美譽度，現在該涉足交車量更大的車型了。今天是 Model 3，馬斯克也曾經透露過，公司可能會開發電動皮卡。

2、Model 3 可以用自家太陽能充電

前面提到十年終極計劃的第 4 條：普及太陽能。

過去，特斯拉車主在家只能用普通的市政供電充電。而那些 SolarCity（馬斯克的另一家公司）的用戶則可以用太陽能板充電。馬斯克一直要讓特斯拉收購 SolarCity，這筆收購終于在去年 11 月完成了。

這也是為什么之前馬斯克在 Twitter 上透露，會為 Model 3 推出配套方案，讓用戶可以在自家屋頂裝太陽能板，給 Model 3 充電。

“普及太陽能”的計劃也將實現~

3、超級充電站交錢才能充

截至去年年底，特斯拉已經在全球建立了超過 4,600 個超級充電站（今年應該超過 5,000 個了），只用 20 分鐘就可以充滿一半的電。

如果你是在 2017 年 1 月 1 日之后預定的 Model 3 或者購買的特斯拉其他車型，很遺憾的告訴你：免費超級充電只有老車主才能享受。

不過好在，特斯拉仍將會為今年之后的新車主一次性提供 400 kWh 的免費超充積分，足夠 85kW 電池的車型充滿 4 次不到 5 次 。之后的超充價格是 20 美分/kWh（加州價格）——充滿一次才 17 美元，比普通汽油車一次加油的一半費用還少。

4、Model 3 沒有儀表板

前面提到了。

5、車小馬力足，支持狂暴模式

之前馬斯克也在 Twitter 上確認過，Model 3 將會支持 “Ludicrous Mode”，也即 0-60 MPH 加速縮短至 2.6 秒的“狂暴模式”。

而在 Model 3 上，狂暴模式的具體指標還不清晰，主要是因為車型比較小，也比之前的 Model S、X 更輕一些。不知道特斯拉會不會為了不讓車飛起來而把狂暴模式的動力輸出調低一點。Model 3 不開狂暴模式的 0-60MPH 加速時間是 5.6 秒。

產能和賣到中國的關稅是大問題

盡管頗受歡迎，但特斯拉一直有產能問題的困擾。Model 3產能規劃為8月產100輛，9月提升至1500輛，到今年12月將擴增至2萬輛，以應對來自全球超過40萬輛的新車訂單。不過，即便如此，特斯拉要花上兩年的時間才能向所有40萬名用戶交付Model 3。根據此前特斯拉官方的聲明，Model 3有望于2018年初開始在中國市場的交付工作。對此，業內人士認為，盡管Model 3大部分生產仍在美國完成，但需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能盡早提車，而中國無疑成為特斯拉實現銷量突破的關鍵。

以目前匯率計算，售價最低的特斯拉車型折合人民幣只需22.6萬元，進口Model 3比本土化生產貴10萬元以上。和美國等市場的價格差距過大，可能令部分消費者遲疑。而中國市場大到足夠令特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克心動，這或許是特斯拉加緊推動國產化的主要動力。

馬斯克曾公開承認，特斯拉美國弗里蒙特工廠產能利用率接近極致，為了進一步擴大產能，滿足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在選址，建設新工廠。

關于特斯拉國產的緋聞屢見不鮮，去年6月，上海金橋集團與特斯拉簽署涉及合資建立生產廠的一項不具備法律效力的備忘錄，計劃各自出資約300億元（擴展閱讀：傳特斯拉與上海簽訂建廠協議，落戶臨港開發區）；甚至更早期也傳出，特斯拉中國工廠將落戶蘇州。

根據中國新能源政策，本地化可享受各項補貼政策，而特斯拉如若能通過建立本地化工廠，在本地裝配汽車，將能為其節省25%的進口關稅，并最終實現下調汽車售價的目的。否則，統一售價為3.5萬美元的Model 3，被運到中國市場后，預計售價將在30萬元以上。

一些現場實拍圖

本文綜合自PingWest、北京商報、快科技、三易生活報道

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