1000顆以上，一輛車竟然需要這么多芯片。。。

芯片（又稱集成電路）是指內含集成電路的硅片，體積很小。在電子學中是一種把電路（主要包括半導體設備，也包括被動組件等）小型化的方式，通常制造在半導體晶圓表面上。

從應用的角度來看，從胎壓監測系統TMPS、攝像頭、整車控制器、自動駕駛域控制器等，各種芯片都是必不可少的。可以說，汽車的智能化就是芯片的智能化。

如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么汽車芯片就是汽車的大腦。其中，汽車芯片可分為三大類“功能芯片”、“功率半導體”和“傳感器”。

功能芯片（MCU）也稱為“微控制單元”，汽車內部的電子控制系統、信息娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統等系統功能，都需要使用這種功能芯片才能實現，最流行的“自動駕駛系統”也離不開功能芯片。

汽車功率半導體主要用于汽車動力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤安全系統等，其中傳統燃油車一般用于啟動和發電、安全等領域；新能源汽車需要大量的功率半導體才能實現車輛電壓的頻繁變化，此外，在電動車的許多零部件中都添加了功率半導體。

汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，其功能是將車速的速度、各種介質的溫度、發動機的工作狀態等各種發動機運轉工況的信息轉化為對計算機的電信號，使汽車處于最佳工作狀態。例如氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門踏板位置傳感器等。

總而言之，汽車芯片對汽車來說是非常重要的，傳感器在功能芯片、功率半導體和傳感器這三大類型中的市場份額最小，沒有傳感器，汽車甚至不能踩到加速器上，現在，我相信你已經明白了為什么沒有芯片就不能制造汽車。

一輛汽車需要多少芯片？

以往制造一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆左右的芯片，隨著汽車行業的不斷發展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，汽車做得越來越智能，那么所需要的芯片數量自然就更多了。據了解，2021年平均每輛車所需芯片數量已經達到了1000顆以上。

除了傳統汽車以外，新能源汽車才是芯片“大戶”，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極管等半導體器件的需求量也有大幅增加，一臺好些的新能源汽車需要芯片可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華指出，目前全球半導體行業的芯片規模在3000億美元～4000億美元之間。其中，車用芯片大概為400億美元左右，占比不到10%，顯然會造成車企在排產或者爭搶訂單時的弱勢局面。

從技術要求上來看，車規級芯片著實令大多數芯片企業望而卻步。消費電子芯片技術迭代非常快，而車規級芯片幾乎都是十多年前的技術，可技術雖然“過時”，但門檻卻并沒有因此降低。相反，車規級芯片對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質量一致性的要求之高，是消費電子芯片難以匹敵的。

相比于消費芯片及一般工業芯片，汽車芯片的工作環境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問題，汽車芯片對于可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里?！败囈幖墶毙酒枰涍^嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

車規級芯片的高標準、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高，這也直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，并有本事將規模優勢發揮到極致的芯片企業，才能將車規級芯片納入生產清單。放眼全球，這樣的車規級芯片企業也就恩智浦、英飛凌、西門子等少數幾家，僧多粥少，這也是導致汽車芯片供不應求的另一原因。

我國正在努力建立起一個完善的汽車芯片產業創新生態，解決我國汽車行業接下來發展中的短板。國內車企中的比亞迪、上汽以及不少半導體企業已先后入局車規級芯片領域。