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但是擋不住的是小米造車呼之欲出之勢，愈演愈烈，以至于讓人有為首發造勢的感覺。1月5日，微博@電動知士大雨在小米科技園附近偶拍到了小米的“偽裝騾車”；1月23日，微博@不是鄭小康曝光了一組小米MS11前臉的部分外飾件，以及小米和北汽模塑相關合作信息；1月24日，小米集團公關部總經理王化進行了具體回應：的確是二級供應商保密的設計文件泄密，但并非最終文件；1月28日，微博@德鹵愛開車發布了一組MS11的新車外觀，造型效果和之前曝光的工程圖有相似之處，不過不能確認是否為小米汽車的最終造型。各路媒體密切關注，粉絲們翹首以盼，吃瓜群眾們胃口一次又一次被吊的老高老高。本文就小米汽車疑似造型、首款車的配置和價格、研發及團隊進展、自動駕駛全棧自研、造車資質迫在眉睫、產業投資碩果累累，進行系統梳理，以饗讀者。從@德鹵愛開車曝光的設計效果圖來看，整車造型比較圓潤，車頂采用了有巨型一體式天幕，側面造型為溜背轎跑樣式，整體造型偏常規，都是近幾年主流電車常見的類型。目前官網并為對此進行回應，真正的造型可能需要等到發布會時才可以看到。前臉看，采用了封閉式前格柵；大燈，四個小燈組上下對稱，一條日間燈融入其中，科技感十足；激光雷達，采用了類似蔚來ET5的瞭望塔式造型；隱藏式門把手設計，雙五福的輪轂造型，正中央是小米品牌的新LOGO。從前臉來看，采用封閉式前格柵，型面算是比較常見的純電動車類型。大燈的造型有點類似上一代沃爾沃V40的款式，造型比較的圓潤，下方還有三角形的進氣口。尾部比較有層次感，采用貫穿式尾燈，新車在翼子板、車頂處疑似搭載了環境感知雷達和攝像頭，充電接口位于車身左后翼子板。輪轂采用雙五幅造型，每一根輻條組合到一起形成花瓣樣式，與正中央標識為小米新 Logo相得益彰。小米造車正式入局已近2年，相關進展一直備受市場關注。有消息稱，小米首臺車內部代號為MS11，或將搭載800V技術，搭載260kW的電橋，預計2024年1月量產。早前據微博@晚點LatePost報道，小米發布的第一款汽車為中型溜背式轎車，內部代號為 Modena摩德納，分為低配和高配兩個版本，兩者都將搭載高通下一代智能座艙芯片（8295）。前者基于400V平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智駕方面采用大陸的5R1V方案，定價26-30萬元之間；后者基于800V平臺，搭載CATL的麒麟電池，預計15min充電80%，智駕采用英偉達Orin X芯片，配置激光雷達，小米自研算法，定價35萬+，對標車型是Model3，預計最快2023年內就可以發布，并于2024年發售Q1量產。此外，消息人士還稱，小米也在研發第二款量產車，內部代號Le mans勒芒，預計計劃2025年推出。不確認上述消息的準確性，但是小米卻是在動力系統和芯片這塊動作頻頻。動力電池領域，小米目前已經投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電、衛藍新能源等多家企業；電驅動系統板塊則是投資了深圳市中驅電機有限公司；去年4月和6月，小米產投和湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙) 投資深圳芯能半導體技術有限公司。根據小米第三季度的財報顯示，包括汽車在內的成新業務費用為人民幣8.29億，占比研發總支出的20%。據小米集團總裁王翔表示，2022年前三季度小米在造車上投入為18.6億元。目前小米汽車團隊已達1800多人，接下來小米講繼續加大汽車板塊的資本投入。數據統計，截止2022年底小米汽車科技已有300余條專利申請信息，其中150余條已獲授權，且多數為發明專利，涵蓋了自動駕駛相關的圖形識別、數據處理、控制模塊等技術以及車輛控制、動力電池、驅動系統等新能源核心系統內容。小米創立之初，雷軍就宣布要在2024年進入自動駕駛領域第一梯隊，且全棧自研。但是去年底傳出，小米研發人員透漏造車進度不太理想，砍掉了一些原本計劃的產品功能，目前由全棧自研向自研+供應商合作方案，對此小米沒有給出正式回應。在小米集團凈利潤大跌的情況下，小米在去年年底又被曝出裁員超6000人、個別部門裁員比例高達75%、涉及手機部、互聯網部、中國部等多部門，但是不可否認的是造車是小米全力保障的板塊，目前不但也沒有裁員反而發展迅速。截至去年底自動駕駛團隊擴張至600多人，而理想、蔚來、小鵬對應的是700人、1000人、1500人左右。如中國生產力促進中心協會常務副秘書長王羽所言，雖然近兩年很多車企都強調全棧自研，但是真正做到的幾乎沒有，其成果、產品或多或少都有供應商的影子。智能網聯汽車是一個復雜的體系，芯片、攝像頭、雷達、高精地圖、操作軟件、中間件、域控、算法、C-V2X、云控平臺等等，車企很難面面俱到，重點還應該是集成，全棧自研，通常代表車企對供應鏈掌握的深度和廣度，而不意味著車企要面面俱到。通過近些年新勢力的造車路徑看，一般有三個路徑解決生產的問題：代工生產，如蔚來&江淮，小鵬&海馬（2021年年底到期）。代工成本低、投產快，但是高水平的優質資源卻是很稀缺。收購資質，如威馬&中順，車和家&力帆。對于時間緊迫的新勢力而言，資金充足的情況下，這倒是快速解決生產資質的一條捷徑，但是有時候也是存在一定的不確定性。申請資質，2019年1月10日《汽車產業投資管理規定》頒布后，汽車投資項目核準事項全面取消，改為地方備案管理。但是資質對新建企業的研發能力、制造能力等各方面都有嚴格的要求，截至目前還沒一家新建企業取得造車資質。公開信息顯示，小米汽車自建工廠將分兩期：一期占地面積接近72萬平方米，計劃2023年6月竣工，年產能為15萬輛；二期計劃于2024年動工，2025年完建。小米現在選擇的是自建工廠，那么總體看，是以申請資質為主。不過，據傳，小米造車一直與發改委進行溝通，但是溝通了幾個月，暫未能成功。各項工作都在有條不紊的進行，工廠能否順利投產還存在很大的不確定性，生產資質的問題已經是迫在眉睫了。
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