奔馳汽車的MB.OS概念其實來源已久了，它是奔馳汽車電子化、智能化最新的落地載體。但奔馳MB.OS到底是什么樣的系統？背后有什么技術？卻很少有信息透露，最近奔馳汽車發布介紹了其自己的操作系統 MB.OS 的架構信息以及計劃，并計劃將在 2025年左右與新的MMA（Mercedes Modular Architecture）整車物理平臺架構平臺一起推出，所以本文將根據以上信息以及自己從業經歷對MB.OS的以下四個方面加以分享：
什么是MB.OS
MB.OS功能體驗
MB.OS技術方案
MB.OS設計理念
希望能夠給汽車網聯化，數字化，智能化帶來一些信息和思考。文末有小調查看看MB.OS的亮點和值得大家期待的東西是什么？
根據奔馳的發布信息，它是一個實現軟件和硬件解耦的從芯片到云的架構，是奔馳汽車數字化技術的基礎和豪華生活空間體驗。從基礎上看，他是一個芯片到云端的架構：
專有但可拓展的平臺
全OTA可升級，解耦軟硬件
安全隱私
一個應用在跨所有車型的智能車輛功能集成平臺，也就是意味著奔馳所有車型將采用這統一的系統架構，確保智能汽車所有通訊數據打通，打通軟件定義汽車的底層。在用戶交互方面，用戶通過個人奔馳ID（奔馳Me）賬號個性化服務登錄。這是奔馳私有的操作系統，控制連通四個域控系統(娛樂，智駕，車身舒適，駕駛和充電)。所以MB.OS是奔馳汽車數字化泛化的操作系統概念，它包括了用戶交互的操作系統概念，更包括了奔馳汽車從芯片到云端架構數字化的概念。MB.OS打造的概念是系統軟件可以控制汽車所有的功能，為消費者提供沉浸式座艙舒適娛樂體驗。這個就是基本上把所有的功能都進行數字軟件化，之前需要通過機械按鈕實現的控制都要進行數字化以支持軟件開發控制。例如燈光，香氛，車輛運動控制。其實這一塊中國的新勢力目前都做的比較好，例如小鵬的人機交互操作系統和語音基本可以控制所有整車功能，如其開啟泊車，調節空調等等，當然它背后的技術就是電子電氣架構以及汽車域控制器的發展應用。有了所有傳統汽車功能控制整合進入系統的基礎之后，接下來是擁抱智能網聯方面的應用例如娛樂體驗方面，智能駕駛方面。通過其娛樂交互技術打造客戶舒適的生活空間。
娛樂體驗方面，奔馳將導航列為重點，基于定位的興趣地圖和探索讓車輛周邊更多拓展可玩的應用，可以理解其為車載大眾點評；基于導航地圖的底層信息，采用Unity游戲引擎渲染打造沉浸式導航體驗；頂級屏幕硬件交互提供直觀，語言界面交互，不斷AI數據學習的用戶體驗。對于第三方應用內容，奔馳采取集成的方式，例如集成原生應用，內容聚合Zync，App store安裝抖音，zoom會議，游戲等。奔馳的座艙體驗總的來講是抓住移動出行導航拓展，再結合我之前智能座艙文章《智能座艙系列文一，他到底是什么？》講到的智能座艙兩個重點娛樂和工作進行服務提供。智能駕駛方面，奔馳在MB.OS里面講智能駕駛，其實也是把MB.OS泛化了，包括了汽車上所有系統，沒有猜錯的話奔馳的智能駕駛系統應該是采用QNX運行在英偉達SOC之上。體驗功能總結來講的話就是，目前提供L2支持自動變道；L4的泊車已經在德國使用；L3 Drive Pilot已經上路，而且規劃在推進最高速度達到130km/h。不過L4的泊車功能，奔馳應該是采用重場端設備和地圖方案，應該還是停留在demo階段，大面積推廣有難度。L3 Drive Pilot已經上路，他能夠提供的客戶體驗應該是我之前文章《你想知道的奔馳的L3自動駕駛-功能和硬件》講到了，但未來奔馳計劃通過雙倍當前算力，添加Luminar的激光雷達等多傳感器冗余方案將其L3 Drive Pilot最高速度提高到130km/h。如果實現的話，那么就真正把中國新勢力一直在喊的“L2+領航輔助《淺談高階智能駕駛-領航輔助的技術與發展》”從各種+推向了真正的L3，安全由汽車負責而不是現在的駕駛員。未來奔馳計劃所有車輛標準化L2擁有所有的傳感器，但對L4奔馳的觀點是謹慎，應該目前沒有計劃在2030年推出L4。駕駛以及補能，結合整車電耗以及風阻《整車油耗貢獻最大的設計因素-空氣動力學》來預測能耗，結合地圖信息規劃充電補能策略，減緩消費者續航里程焦慮。總的來講功能可能和當前新勢力的沒有多大差異，但對娛樂座艙體驗會有驚艷的人機交互和豪華的顯示交互技術，畢竟奔馳的功底，成本和品牌特征都在。對于智能駕駛會有真正可用安心的自動駕駛體驗。
MB.OS既然是泛化的系統概念，那么其技術方案肯定離不開硬件芯片、系統軟件應用層、數據云，所以接下來我們看看MB.OS 背后支撐技術方案。
首先它的硬件基礎層是芯片和域控。奔馳將汽車域控分為三大類：
傳統車輛控制類，包括車輛內外部中央控制也就是我們常說的BCM車身控制域；另外一個是中央駕駛以及充電控制，也就是我們常說的底盤和動力控制域。
高性能計算類，就是當前火熱的座艙域和智駕域。其中座艙顯示的GPU處理像素大于1200萬像素分辨率，1200萬像素分辨率比4K顯示多 50% 左右；智能駕駛處理器滿足ASIL-D功能安全要求。
網聯類，也就是網聯Tbox類，用于與外部以及云端網絡連接。
對于底層芯片，奔馳在智能座艙以及智能駕駛方面的芯片將是會采用類似于英偉達等的高性能芯片，奔馳表示未來90%的MCU將會來自于極少數的幾家供應商，芯片MCU將專注于標準化以及高效。奔馳將汽車半導體以及芯片按照創新度和自由度兩個維度劃分為三類集群：高性能計算芯片，座艙高性能芯片例如高通8155，智能駕駛方面例如英偉達Orin，當然還有不少計算相對較低的芯片。當然奔馳表示對于此類高性能芯片技術，他們也一直在內部能力的構建，例如奔馳表示其非常看好Chiplet的技術，了解Chiplet點擊《中國智能汽車芯片的新希望 - Chiplet》，Chiplet技術可以在能耗，延遲，帶寬，靈活性方面有巨大潛力，所以如果奔馳未來造芯片，可能也不會是什么大新聞。
奔馳MB.OS基礎層級半導體，芯片，車輛通訊方面的CAN,LIN,Flexray,PHY端口通訊芯片；圖像處理，傳輸，串行解串，變頻調諧器 IC等芯片；微處理器，微控制器也就是常說的MCU，電源管理PMIC,功率開關半導體，存儲等芯片。
市場通用規格半導體，芯片，例如溫度傳感，震蕩器，二極管，電壓轉換，等。
奔馳表示針對這些芯片集群的劃分,將采用針對每個芯片集群量身定制不同的供應鏈管控策略。奔馳表示這是經過缺芯之后的lessons learn。對于分類芯片奔馳有：直接采購，長期采購，增加內部研發能力等策略應對。但奔馳具體沒有透露哪些芯片采取哪些策略。系統軟件層，以汽車最復雜的娛樂交互系統為例子。奔馳表示其分類如下：- 驅動層，也就是直接和芯片硬件交互的軟件，例如聲音固件，硬件配置等各類驅動。
- 系統層，采用Hypervisor上面運行QNX以及Linux系統。在娛樂和開放的系統方面采用Linux，在儀表顯示以及安全方面采用QNX，當然還有對于車輛控制方面的系統或者叫實時運行環境將采用AUTOSAR相關標準。
- 中間件，比較有新意的是在Linux系統上面新MBUX API 允許安裝第三方安卓應用程序，與鏡像應用程序類似于小程序相比，提供更好的用戶體驗。
- 應用層，有奔馳自有的Apps，安卓Apps，以及第三方Apps。
同理，奔馳將里面的軟件分為三種開發模式，如下圖灰色汽車內部以及數據安全方面軟件是奔馳內部開發；藍色是AUTOSAR部分主要是和供應商Vector一起開發；紫色計算機底層軟件以及系統是進行第三方整合應用。其實，這種軟件架構模式是當前國內新勢力主流架構模式，唯一可能創新一點的地方是其MBUX API 允許安裝第三方安卓應用程序的方法。
另一個方面是數據云，奔馳數據采取多云戰略，奔馳將在原有微軟Azure，亞馬遜云的基礎上補充使用騰訊云，谷歌云。顯然數據保護原則，在中國就是只能用騰訊云等本土云了。有了云設施作為數據的基礎之后，在基礎設施上構建了如下數據層：基礎層，我的理解是數據過來類似于清洗的過程，確保數據安全，自動化處理，監控以及資源管理。
云核心平臺，也就是清洗后形成歸檔后數據庫，例如車聯網數據，車輛管理，用戶以及權限相關數據，服務管理數據等。
云應用平臺，根據業務分類的數據，某項業務強相關的數據集合，例如充電相關數據，實時交通相關數據，車輛功能數據等。
客戶應用和服務層，也就是可以直接對應終端消費的數據流，例如遠程控制，數字鑰匙，導航等。
對于數據的管理軟件代碼，奔馳表示80%的軟件為內部開發。畢竟在AI時代來臨，數據就是財富、就是礦藏。對于自己的數據財富怎么利用確實是數據處理，數據挖礦軟件的重點。
奔馳表示到2025年，其數據礦藏將擁有1600萬輛奔馳汽車的數據，而這些數據將會是產品持續提升的基礎，客戶個性化體驗的根本。方案設計是理念和觀點的載體，奔馳MB.OS設計的理念是結合自己產品特征和汽車技術發展浪潮決定。奔馳MB.OS的設計理念分為在消費者體驗方面以及自己內部技術方案選型方面兩大類。個性化豪華體驗，奔馳品牌特征《奔馳如何開發“Desire”令人向往的產品》也是一直打造desire概念，所以可以看到上文講到奔馳特別注重其影音屏幕以及視覺呈現方案，去打造差異化豪華體驗。?
和合作伙伴一起為汽車提供最好的內容和導航，對于數字時代奔馳和大眾觀點一致，沒有必要重新發明輪子，所以內容和導航都采取快速垂直整合的方式來實現。
智能駕駛的領導者，奔馳還是比較賭智能駕駛的，所以在智能駕駛上功能也相對布局多，技術應用保持前列。
智能無縫的駕駛和充電，電動車時代抓住續航和充電減緩客戶補能焦慮。
服務為導向的芯片到云端架構，打通芯片和云端是數字化時代黃金法則，為數據流服務梳理脈絡，方便形成數據礦產。
規模化和解耦軟件和硬件，智能電子化時代來臨對于傳統機械行業汽車來講是供應鏈的重構，所以技術方案設計時候考慮解耦電子化智能化供應鏈是成功主機廠的必修課。
標準化的奔馳專有平臺，這個類似于機械時代的整車平臺架構，標準化和專有都能夠保障規模，減少成本和質量問題，而且還確保擁有核心知識產權。
多種合作伙伴靈活合作的安全以及隱私設計，開放但安全和隱私是保障客戶最大權益的方法，開放可以快速擁抱變化，安全和隱私讓客戶和公司都能夠安心。
通過前兩段功能體驗，技術應用的介紹，其實也都映射了奔馳MB.OS的理念。
奔馳的MB.OS系統化的推出，那是不是代表其技術先進？其實不然，本質上特斯拉，中國的小鵬，蔚來汽車已經走在了前面，但奔馳的推出預示著汽車行業正在將電子數字化推向高潮，畢竟百年奔馳擁有品牌和海量客戶，所以對汽車電子供應鏈的重構和影響力遠高于國內的新勢力。當然大眾VW.OS也在艱難的推出，畢竟大眾的產品沒有奔馳產品那么豐厚的利潤，所以重構供應鏈異常艱難。但總的來講奔馳MB.OS系統化的推出，是傳統汽車品牌電子數字化構建的里程碑。汽車底層電子化數字化是汽車智能化的基礎，奔馳梳理好了MB.OS底層芯片，軟件，打通數據云，也就能快速構建數字化智能化汽車體驗。這也預示繼電氣化浪潮之后的智能化留給汽車新勢力們的時間不多了。
奔馳Architects?of desire?- 奔馳
奔馳MB.OS 操作系統?-?奔馳
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- 現代汽車集團的2022：悄無聲息地攀登到了世界前三領獎臺！
- 特斯拉的2022解讀（基于特斯拉2022 Q4財報）
