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? ? OEM在設計一輛汽車時，首先要有一個整體的框架和如何控制成本。為簡化車型開發復雜程度，他們會將相似性的底盤、車身結構以及生產工藝的車型研發模板歸類為平臺模塊。同一個平臺模塊生產多個車型的開發及公用大部分零部件，由此帶來好處有兩個方面：一方面，采用通用化的零部件和總成，可以大大提高研發效率并降低制造成本；另一方面，一個平臺上有了新的技術突破，就等于這個平臺所搭載的所有產品都可以實現技術突破，這大大降低了研發費用，加快了技術升級。目前全球TOP20汽車平臺：
共平臺，即汽車生產的平臺化，抽象地說有點像搭積木，不同的品牌可以共用零部件、各部分參數和一些設計，從而快速擴充產品線，當然這只是平臺化的冰山一角。共平臺的影響主要體現在以下幾點：
（1）零部件的系列化。比如發動機、變速器家族化，常見的如大眾EA888和DSG變速器搭載在多款車型上；
（2）設計共用特征、接口通用化。例如，汽車發動機和變速器固定位置、懸架與副車架的連接點等細節參數共享，同平臺的車型，連接部分的設計形式采用統一的系列規格；
（3）生產輔具、模具共用。這不僅包括了車的設計，也包括生產設備都可以通用。通俗地講，共平臺就是可以實現“一母生九子，九子各不同”。
? ? ?而隨著平臺的開發深入，將創新性的技術融入到已開發的汽車平臺中就越苦難和成本也會增加。平臺化也會導致車型相似度極高，讓汽車失去個性。
? ? ?但是OEM卻更激進地把汽車平臺合并，從而產品平臺架構。自2011年起，通用汽車CEO博拉推行整合平臺的計劃，同年的全球平臺數量為30個，其中僅有8個為全球化核心平臺。根據通用汽車平臺削減計劃，2018年削減至16個車型平臺，整合為14個全球化核心平臺，可使目前旗下的雪佛蘭、別克、歐寶以及凱迪拉克等品牌實現高效共通化，從而降低生產和采購成本，平臺整合率高達53.3%。通用規劃2020年之前汽車平臺數量將會從現在的30個降到10個以下，90%的車輛將會基于核心平臺生產，這個舉措意味著每年可以幫助通用公司節約至少10億美元的開發成本。到2025年將已有的平臺總數縮減至四大車型平臺。
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標致雪鐵龍 PF1汽車平臺
2015年產量：118萬輛
2016～2020年產量平均值：84.4萬輛
適用車型
雪鐵龍：C3 Aircross、C-Elysee、C3、C3 Picasso、C4 Cactus
DS：DS3
標致：208、2008、301
豐田集團TNGA架構下的TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L平臺。
TNGA是豐田的新全球構架的縮寫。其與大眾的平臺最大不同，就是這不是一個單純的生產平臺，而是豐田對如何造好一輛車的全新思考，內容包括了從車輛的研發開始到制造的全過程。
? TNGA對過去傳統的獨立生產單元進行歸攏，不再是分部分單獨研發，如：地盤工程師、變速箱系統工程師、發動機工程師等。而是按照車型、產品進行劃分，如：小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、雷克薩斯公司、動力總成公司、先進技術公司以及智能互聯公司共七個內部公司。各公司的設計人員被重新配到各個內部公司中，針對不同產品和不同的研究方向進行相應的產品開發，這樣可以避免各個系統之間出現匹配度問題，同時提高研發效率。
相比于大眾的MQB和MLB平臺，TNGA架構在研發階段就盡可能地考慮零件地通用性，實現零件配件的開發和制造成本的下降。在TNGA架構的生產模式下，產線的柔性更高了，且盡可能的使用高集成、小型化的生產設備。同時TNGA架構讓各款車型的零件部件實現高度的通用，使得圖紙的減少，研發人員的生產力得到最大的釋放，提升企業在市場上的整體競爭力。
同時TNGA架構不僅是在車輛生產過程上的創新，同時對于車輛的性能也有新的優化。其發動機動力性能的提升同時兼顧了燃油經濟性；
低重心緊湊的設計和更寬的輪距有效的降低了車輛在彎道中的傾角，帶來了更好的操控性和車身穩定性；更注重車身剛性設計，引入了長距離激光焊接工藝。車身剛性比老款車型均有明顯的提升，并對25%偏置碰撞進行了結構優化，這也是在碰撞測試中TNGA架構下的車型均獲得好成績的原因之一。
