人們對小米汽車的關注度，一如既往地高漲。
近日，一張關于小米汽車車型價格的截圖在網上流傳。圖中顯示，有人向小愛同學（小米旗下人工智能助手）詢問小米汽車的定價時，它的回答是車型售價14.99萬元起，最高續航達到800公里。
隨著該詞條熱度越來越高，小米集團不得不正面回應。2023年6月26日，小米公關負責人王化在微博發文稱消息不實，這是小愛同學通過檢索搜索引擎信息給出的答案，此信息實際是2022年5月自媒體報道的猜想信息，被小愛同學抓取了而已。
他還說：“小愛才六歲，還有很多東西不懂。畢竟明年小米汽車發布，現在怎么可能就有價格了呢？”
自2021年3月末官宣至今，小米造車兩年零3個月。從近期一些動態來看，的確步入了一個新階段。
在公司內部架構上，6月初，小米汽車公布了多項高層職務調整。通過這項調整，外界可以看到，眾多汽車行業人才加入小米造車隊伍，這意味著小米汽車團隊將越來越專業化。
在汽車工廠修建進度上，小米汽車一期工廠已經竣工。6月21日，據中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造產業基地項目于20日通過竣工驗收。
在造車資質上，近日，寶沃汽車的造車資質已經被注銷，這一動作被業內人士視作為小米汽車鋪路。
在首款量產車進度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新車的高清路試諜照，雖然該車還處于重度偽裝狀態，但外觀也能窺出其定位和目標群體。不過，小米相關方面并未證實上述信息的真實性。
小米造車，似乎快靴子落地了。
01.
量產車大概率明年面世
自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進度。
彼時，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準備再辟謠和介紹關于小米造車的任何新進展，等到合適的時間再向大眾定期匯報。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進展。
盡管如此，在小米的財報、雷軍的公開活動中，還是時常能聽到小米汽車的相關消息。
今年6月，小米汽車迎來諸多新進展，包括工廠建設、團隊組織架構等方面。從這些進度來看，小米汽車正有條不紊推進計劃。
按照此前規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產能為15萬輛。
工廠修建方面，一期工廠竣工后，將進入設備調試環節。黃岡職業技術學院客座教授張翔告訴幫寧工作室：“在汽車正式投產前，工廠還需要進行設備調試、試生產等工作。由于投入力度不一，每家車企調試速度都不一樣，最快的也需要半年時間。”
這意味著，即便是加大人力、財力投入，小米汽車最快也要到今年年底才能投產。以最快速度計算，小米汽車或能趕在明年上半年量產。而小米汽車此前的計劃是在2024年上半年量產出車。
在修建工廠之前，小米汽車就已著手推進車型研發工作。自2021年以來，網上多次曝出小米汽車首款車型的進度信息。據小米科技創始人雷軍此前公布的信息，小米汽車首款量產車型將定位10萬元以上高端家用轎車或SUV。
5月末，在小米集團一季度業績報告會上，小米集團總裁盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。
6月以來，越來越多人拍到疑似小米路試車的照片或視頻。從被拍畫面來看，其車身雖然蓋著厚厚的偽裝，但不難看出年輕化設計風格和溜背轎跑造型。對于這一信息，小米方面并未明確表態。
今年年初，據晚點Auto報道，小米汽車首款產品的售價會是兩個版本，一個版本定為26萬～30萬元區間，另一個版本在35萬元以上。版本不同，在三電配置和智能化方面也會有些許不同。
核心團隊方面，在今年6月初的管理層調整中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理，接替此前負責供應鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，后者將兼任汽車部市場部總經理，二人均向汽車部CEO雷軍匯報。
此外，秦智帆任汽車部市場部副總經理，向李肖爽匯報。李肖爽曾是小米集團大家電部總經理，秦智帆也是小米早期的員工，兩人均在小米汽車17人核心團隊中。
黃振宇是小米從汽車零部件行業挖來的大將，曾任全球供應商麥格納中國區副總裁，在任期間參與過北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型生產任務。
2021年9月，小米汽車成立之時公布了一張17人的骨干團隊合影。在這17人中，除了原寶馬i品牌外觀設計師李田原有汽車行業經驗，其他成員在汽車行業均未有過相關履歷。
隨著造車項目逐漸落地，越來越多汽車專業人才加入小米造車隊伍。
從外界披露信息來看，該團隊還有前極狐汽車總裁于立國加盟，擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進等；前吉利研究院院長胡崢楠也在以高級顧問身份參與小米汽車，成為造車團隊的核心人物之一。
至于最重要的汽車資質方面，此前有傳言稱，小米汽車將接手北京寶沃的生產資質，但這一消息并未得到小米汽車方面的回應，目前寶沃汽車已正式注銷了生產資質，接下來將停止相關產品生產。
6月初，工信部官網公示的《道路機動車輛生產企業及產品》（第371批）第四部分中“被撤銷的企業及產品”名單顯示，北京寶沃汽車股份有限公司位列“自行申請注銷汽車生產資質的企業”一項的行列之中，多數寶沃車型將于今年12月31日停止銷售，部分車型的停止銷售日期為今年11月1日。
這意味著北京當地的汽車生產資質得到了清理。此前有業內人士向幫寧工作室表示，雖然政策已經收緊，但生產資質不會成為小米汽車發展路上的難題，相關部門會予以大力支持。也有媒體報道稱，小米汽車已經從有關部門獲得了新增汽車生產牌照批復，并非來自存量整合。
再結合小米汽車工廠竣工后將為北京增加汽車產能的動作，不少人認為北京寶沃汽車退出江湖是在為小米汽車開路，后者將有更正當、充足的理由申請汽車生產資質。
根據最新法規要求，一家公司想通過備案和審批申請新的生產資質，相關部門需要對當地汽車生產資質進行清理，并且達到相應的產能利用率標準。
02.
難度雖大，優勢也多
“可供小米汽車的選擇還有很多，它在資金方面也很充沛。”張翔認為小米汽車落地沒有問題。
雷軍為了實現他最后一個創業夢，至今已花了數十億人民幣。此前他表示，小米造車兩年，研發、工廠建設已經花了60億，到第一輛車交付時，大概還要花180億元。2022年3月底，雷軍在宣布小米進軍汽車界之際，稱未來10年將投入100億美元。
看似巨額的一筆費用，實則在造車這條路上，相比于其他新造車企業，小米汽車已屬于精打細算的范疇。等小米汽車進入正式投產階段后，將迎來更快的燒錢速度。
自小米宣布造車以來，不少人認為其產品亮相時間太晚，屆時將跟不上發展步伐，在市場沒有勝算。從小米汽車的實時進度來看，明年產品上市似乎問題不大。等到產品上市，小米汽車還有多少機會與其他車企搶奪市場份額？
在智能化、電動化的沖擊下，汽車行業進入了以用戶為中心的時代，各企業都在研究如何做好用戶運營工作，這也成為未來一段時間里車企的競爭發力點之一。
譬如小米、華為一類的手機廠商，在用戶運營上有得天獨厚的優勢。6月中旬，理想汽車創始人李想在微博發文分享理想汽車崛起的經驗與感受，他表示理想汽車此前在一系列問題上受阻后，其團隊深度研究并學習華為在管理、用戶運營等方面的經驗，從而進行調整和變革，如今才能翻身做新勢力頭部。
公開數據顯示，理想汽車今年前5個月累計銷量突破10萬輛，已經躋身二線豪華品牌隊伍，其今年還放出月度銷量沖刺4萬輛的豪言壯語。
這也是小米汽車未來的制勝點之一。雷軍表示，“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好。”
在技術積累上，從數量來看，小米汽車亦有不少積累。
截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面專利，數量超過400項。
從外部政策來看，小米汽車首款車型面世后，市場還存在一定寬容度。6月21日，工業和信息化部、財政部、稅務總局發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（簡稱《公告》）。
《公告》明確，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。購置日期按照機動車銷售統一發票或海關關稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。
對于雷軍而言，小米汽車的重要性不言而喻，其在日常演講或訪談時，也經常提及相關事宜，他對小米汽車一直有很明確的態度。
首先，一定要進入造車行列。2022年10月，雷軍在接受央視《云頂對話》節目采訪時，曾直言小米造車“是被逼出來的決定”。在雷軍眼中，偉大的公司需要跟著風走，如果不造車，那就落伍了。
其次，他將工作時間側重在造車項目上。在今年的小米投資者日上，雷軍提到，汽車是從0到1的新項目，他有二分之一的時間投入在造車上。
當然，造車也是一個難題。6月20日，在武漢大學的畢業典禮上，雷軍表示，“51歲的時候，我決定人生最后一次創業，做汽車！從軟件到電商，到手機，再到汽車，空前的跨度，更是空前的難度。”
身為汽車行業的一名新將，小米汽車一切都將從零開始，雖然其互聯網思維強過大部分傳統車企，且產品未面世，品牌就已擁有較強的知名度，但隨著市場競爭加劇，新造車品牌淘汰速度加快，小米汽車未來能否站穩腳跟，一切都未下定論，雷軍世界前五的夢想還很遙遠。
END
