編者按：篳路藍縷敲鐘成，上下求索知路遠。這是一檔針對科創領域上市公司核心高管（包括但不限于董事長、創始人）的訪談節目。他們有哪些少為人知的傳奇經歷？公司上市前后，他們的心路歷程有何變化？《對話科創家》與您一起探尋，以期遠眺未來。本期，《對話科創家》欄目的嘉賓是孚能科技董事長王瑀。
“發展到最后，電池能量密度增加，安全方面一定要靠固態電解質來解決，也只有固態（電解質）才能讓更高能量密度的材料得到應用。”王瑀博士，孚能科技董事長，資深鋰離子電池科學家，博士畢業于里斯本高等理工學院，在不列顛哥倫比亞大學從事博士后研究；上世紀90年代開始從事車用鋰離子電池的研發及產業化，先后在NEC Moli、PolyStor Corporation擔任研發科學家、電芯總設計師；其創辦的孚能科技自2017年起穩居中國軟包動力電池出貨量第一，產品的能量密度等性能指標領先行業，是奔馳集團、廣汽集團等的戰略合作伙伴。
資深鋰離子動力電池科學家，軟包疊片技術路線開創者
孚能科技（贛州）股份有限公司（簡稱孚能科技，688567.SH）成立于2009年，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，是國內首批量產三元軟包動力電池的企業之一。孚能科技創始團隊自1997年起專注于動力電池、儲能電池的技術研發及產業化已超過20年，是全球最早從事鋰離子動力電池開發的技術團隊之一。2020年，孚能科技登陸科創板，邁入從“1到N”的規模化發展階段。2022年，孚能科技贛州基地滿產、鎮江基地全面產業化，全年營收超115億元，出貨量躋身全球前十。孚能科技計劃在廣州、贛州、蕪湖、昆明等建設產能，2025年規劃產能約150GWh。秉持“投產一代、儲備一代、開發一代”的技術開發思路，孚能科技在中、美、德建有研發機構并與全球科研院所、知名企業保持長期戰略合作，持續在高能量密度、超長壽命、高安全性能等研發的高投入，在新型正負極材料、固態電解質、成本領先化學體系等方面積累豐厚經驗。孚能科技批量供應的高鎳三元軟包電芯和系統能量密度達到285Wh/kg和188Wh/kg領先于行業，開發并驗證了能量密度330Wh/kg的下一代動力電池獲得USCAR（美國汽車研究委員會）年度團隊成就獎。2022年，孚能科技面向全面電動化的“TWh”時代發布SPS超級軟包解決方案。2023年，孚能科技第一代鈉離子電池量產裝車，初步構成鈉鋰互補的產業格局。2022年是中國動力電池產業大放異彩的一年，在全球517.9GWh的動力電池裝車量中，中國便占了60.4%，達到了294.6GWh。其中，“軟包動力電池第一股”孚能科技以高性能軟包三元動力電池而知名，并在這個細分領域做到了國內龍頭、全球領先。據SNE Research數據，2022年孚能科技全球出貨量位列全球前十，目前主要包括奔馳、TOGG、廣汽、東風、吉利等。
近日，《科創板日報》記者專訪了孚能科技董事長王瑀，他認為，只有解決動力電池“好不好”的問題，才能迎來全面電動化的TWh時代，軟包作為理想解決方案有望重回主流賽道。
01
——————————
談創新:TWh時代需要“好” 的動力電池
王瑀告訴《科創板日報》記者，純電動汽車已經證明在現階段可以滿足市場的初步需求，而且符合國家的“雙碳”戰略、符合全球減碳的目標，但現有動力電池和純電動汽車的技術，還不足以支撐 “雙碳”目標的落地見效。隨著補貼、牌照等鼓勵政策的退坡，售價更親民且可加油可充電的插電混合（PHEV）車型的銷量逐年攀升，從2020年前約25萬臺，到2021年超過50萬輛，再到2022年超過150萬輛。從去年至今，PHEV銷量的同步增速顯著高于純電動汽車。“接下來要解決如何突破現狀，讓純電動汽車成本能夠與傳統汽車相當，有更好的使用體驗并把碳排放量降下來，使得消費者能夠在同等條件下優先選擇純電動汽車，就是要解決‘好不好’的問題。”王瑀坦言，純電動汽車的續航里程、價格和安全性等痛點問題仍未得到很好的解決，已經成為消費者主動選擇純電動汽車的主要障礙。當問及如何做到時，王瑀直言，只有依靠不斷的技術創新才能讓動力電池的性能、成本、安全三者達成統一，“發展到最后，電池能量密度增加，安全方面一定要靠固態電解質來解決，也只有固態（電解質）才能讓更高能量密度的材料得到應用。”需要警惕的是，當前我國動力電池產業雖處于全球領先地位，但在全固態領域等迭代技術上與日韓企業還存在差距。以全固態電池專利數量為例，豐田以1300余件位列全球第一，而前十名均為日韓企業。正因為此，在今年1月，工信部等六部門在《關于推動能源電子產業發展的指導意見》中明確提出，要推進固態電池研發和應用。據了解，孚能科技能量密度330Wh/kg的第一代半固態電池產品已經實現產業化，具有高能量密度、高安全、耐低溫、高倍率、長壽命等優勢，輔以充電10分鐘續航超過400公里的快充，將解決消費者的里程和充電焦慮。在此基礎上，王瑀強調，動力電池的制造環節同樣要杜絕碳排放給社會、環境帶來的負擔，“純電動汽車是代表著未來的低碳產品，制造過程要實現‘凈零’碳排放，實現環保責任、社會責任和經濟效益的高度統籌”。02
——————————
談技術：軟包電池將重回主流
站在未來需求的無人區里為新能源汽車發展提供最佳的動力電池解決方案，這是王瑀創辦孚能科技以來恪守的唯一信條。軟包電池，即采用了鋁塑復合膜外殼軟性包裝的電池，在正極、負極、隔膜以及電解液這四大電池核心材料上與圓柱和方形區別不大。時至今日，動力電池的技術路線呈現出“百花齊放”的態勢，既有因特斯拉而廣為人知的圓柱電池，也有以寧德時代、比亞迪等為代表的方形電池，孚能科技則是軟包電池的領軍企業。當問及孚能科技為何選擇深耕三元軟包動力電池時，王瑀對《科創板日報》記者表示，早在97年做公司整體規劃時就把能量密度更高、理論成本更低、體積更小、重量更輕的軟包疊片電池技術路線，定為長期發展的方向并分步實施落地。去年9月，孚能科技面向TWh時代發布了全新動力電池解決方案——SPS，這是一整套覆蓋從材料設計到工藝流程，再到回收利用的系統性集成方案，兼容三元、磷酸鐵鋰和鈉離子電池，兼顧液態電池向固態電池的轉換。“我們的技術路線是沿著上述方向率先5到10年投產下一代產品，這也是確立軟包電池技術路線的初衷。” 王瑀表示，只有從創立之初就進行超前布局，在技術研發上做到“開發一代、儲備一代、量產一代”，才能保持在行業的領先地位。如今，這種終局思維已得到行業的廣泛認可。今年上海車展期間寧德時代發布的凝聚態電池就采用了軟包封裝，而近期衛藍新能源宣布交付的高能量密度鋰電池，也同樣是軟包電池。可以預見，未來還將涌現更多的高性能軟包動力電池。“軟包電池的成本很低，理論上性能最好，只有軟包才能更好的支撐TWh時代的真正到來。我認為軟包電池以后一定會重回主流賽道，今年行業內大家都在談論軟包。”王瑀總結到。03
——————————
談愿景：鈉電池破除資源制約
過去兩年，碳酸鋰等原材料價格的劇烈波動給行業帶來影響，業界普遍希望解決供應問題以持續降本。王瑀對《科創板日報》記者指出，全球范圍內的鋰資源儲量豐富，但作為鋰電池強國的中國也是全球最大的鋰資源進口國，80%的鋰資源依賴進口，“鋰價的劇烈波動，實際上已經影響到整個產業的健康發展”。因此，原材料儲量豐富且價格便宜的鈉電池，備受關注。產業化鈉電池不僅能解決鋰資源對行業的制約，還可建立更穩固的供應鏈以滿足市場對電動化的需求。另一方面，鈉電池技術趨于成熟，相較于磷酸鐵鋰電池在產品倍率性能、低溫容量保持率等方面表現優異，且能量范圍也更高。事實上，專做三元動力電池的孚能科技，在此之前已成功解決鈷資源的制約問題，將三元材料的鈷含量降到5%以下甚至可以完全去掉鈷。如今面對鋰資源問題，孚能科技同樣邁入了去鋰的進程中。“目前鈉離子電池的痛點是能量密度較低，但是層狀氧化物技術路線在短期內可以做到與磷酸鐵鋰相當，雖然還存在一些不成熟的地方，但未來依靠研發都可以解決。”王瑀介紹，孚能科技計劃在短期內用鈉電池取代300公里以下的經濟型車型，中期會取代500公里以下的車型，未來給整車廠提供的方案將是鈉電池與三元相輔相成的組合方案。“今年量產第一代160Wh/Kg的鈉電池，未來三年將通過持續的技術迭代，推動鈉電池快速進入產業化。”王瑀總結說。
