氫能重卡來了，續航800公里，還是電動卡車的改款。
電動改氫能？
最近，卡車公司尼古拉在推特官宣，氫燃料電動卡車開始量產，續航800公里，這比它的純電卡車續航里程多了50%。
而從尼古拉的官宣配圖和現售產品推測，該氫能重卡很可能是電動卡車的變體。
尼古拉，氫燃料車界的“特斯拉”，氫能界的“比亞迪”。
但前董事長也被稱北美賈躍亭。
為什么這么說？
尼古拉（Nikola）公司成立于2015年，公司愿景是實現零排放的世界。雖然過去生產過純電卡車，但從公司今年一季度的財報中推測，純電應該是過渡路線。
因為財報公布的技術優先順序里，只有氫能卡車和自動駕駛。
在一些車企積極擁抱混動，小步邁向純電的時候，尼古拉竟然讓電動卡車“靠邊站”。
別人的終點竟是它的過渡。
梭哈氫能，趙鵬踢后衛——他有這個能力嗎？
尼古拉不僅制造卡車，還專門設立品牌HYLA，打通了氫氣的制備、運輸和使用。
所以，這家公司目前掌握了全過程技術：工業制備燃料，氫氣運輸物流，制造氫能卡車，還能自己建設加氫站基礎設施，甚至還有移動加氫車。
能造車，可供能，一條龍服務，自己全包！尼古拉在氫能工業的整合力，讓你想到誰？
經過8年發展，如今的尼古拉已經獲得了官方認可：
過去25天里，僅加氫站建設一項業務，就獲得了加州官方資助的?5820 萬美元。
最近更是實現量產氫燃料電池卡車，加氫時間約20分鐘，比其電動卡車90分鐘的充電時間快了4倍多，而且續航里程更長，800km的續航和特斯拉的電動卡車Semi差不多。
特斯拉，尼古拉，都是“拉字輩”，有親戚？
特斯拉的名字來源于偉大的物理學家——尼古拉·特斯拉。
由于在氫能領域的出色表現，以及名稱典故，尼古拉被人們譽為氫燃料“特斯拉”。
特斯拉也有重型卡車Semi，而且起步就是大招，早在2017年就發布了裝有自動駕駛的卡車。馬斯克乘坐卡車出席了發布會。（對比后來親自開賽博皮卡到現場，猜測老馬應該沒有A照）
但特斯拉直到去年11月底才正式交付首批卡車，續航里程805km，充電30分鐘可恢復70%續航。
動力也夠強，滿載下零百加速只有20秒，在坡度 5%的上坡路段，Semi能夠以 105 km/h的速度持續行駛。
不過這個續航，與滿油箱動輒1800km甚至更高的柴油貨車比起來，還是不太夠看，只能跑跑短途。
但是對個人還是環境，純電卡車都更經濟些。
尼古拉的氫能燃料電池對環境就更友好了，表面上看成本也沒那么高。其實不然。
目前最大的問題是，基礎設施建設成本太高。根據公開數據計算，建設一個重型加氫站要花費差不多700萬美元（折合人民幣超5000萬），而一個站點每天最多只能為100輛卡車提供加氫服務。
5000萬造不了一個站點，還一天最多只能充100輛卡車。
花大錢卻沒辦成大事，公司名字還來源于物理學家，你想到了誰？
沒錯，就是我們賈總的法拉第未來！
有意思的是，尼古拉創始人米爾頓，過去就曾被網友稱為“美版賈躍亭”。
PPT造車，交付不斷跳票，米爾頓后來因欺詐被訴，上交了一億美金保釋金，不久先后辭去公司董事長與CEO職位，并自愿放棄股權。
公司官網提供的領導層文件里，已經沒有米爾頓的信息。
賈老板窒息，尼古拉制氫，決定了兩者命運的根本不同：
法拉第未來開發布會，股價當天小漲而后跌，截至目前還未交付車。
尼古拉就發了個推特，今天股價又上漲16%，近兩個月飆升了476%。
尼古拉在氫能卡車方面的突破讓人震撼，在偉大的愿景驅使下，讓人們看到了卡車運輸的另一條道路。
但要想馴服重型卡車這種高能耗巨獸，除了卡車本身，尼古拉在一些方面還有很長的路要走。
—?聯系作者?—
—?完?—
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