小米首款車，剛曝光了兩則重要參數(shù)。
藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)庫顯示，產(chǎn)品代號“MS 11”，小米首款轎車，已確定座艙芯片為高通，而不出意外，應(yīng)該就是最新旗艦芯片驍龍8295。
此外，小米汽車也通過認(rèn)證，將支持藍(lán)牙5.2，以及蘋果CarPlay。
看來小米智能車首戰(zhàn)，毫無疑問將該有的配置都拉滿了，而且怎么兼顧用戶體驗就怎么來。
不止為小米手機(jī)用戶打造。
首先是車機(jī)芯片，實錘將由高通提供，去年就已接受評估，此前也有爆料稱：
小米汽車也將確認(rèn)采用驍龍8295。
高通驍龍8295車機(jī)芯片，5nm制程工藝，相比上一代8155，性能直接提升了8倍之多。
該芯片已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，不久前首發(fā)上車26萬元的極越01。
不說驍龍8295參數(shù)，只看安兔兔官方實測排名：
車規(guī)級芯片評測結(jié)果顯示，驍龍8295性能遙遙領(lǐng)先第二名驍龍8195。
計算能力除了滿足人機(jī)交互之外，還能支撐自主泊車，實現(xiàn)“艙泊一體”。同時支持 Wi-Fi 6和藍(lán)牙 5.2。
藍(lán)牙方面，小米汽車一共提交了六個型號，預(yù)計會上車不同車型，支持的藍(lán)牙版本有5.0和5.2。
另外，關(guān)于小米最新曝光的信息，最大的亮點是支持蘋果CarPlay，CarPlay能夠連接車主iPhone設(shè)備，使用車機(jī)進(jìn)行撥打電話等操作，減少車主駕車時分心。
此前網(wǎng)傳的“小米汽車只能連接小米手機(jī)”，如今不攻自破。
首先造車資質(zhì)，此前路透社爆料，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)小米公司生產(chǎn)電動汽車，如果消息屬實，小米造車“雙資質(zhì)”就只剩工信部批準(zhǔn)。
同時路透社還稱，小米在北京亦莊的工廠年產(chǎn)能為20萬輛，不過此前也有爆料人預(yù)計產(chǎn)能為15萬輛。
今年8月中旬，小米汽車還加快了工廠的招聘速度，新浪科技稱小米汽車正在積極招聘涂裝操作工、電池車間操作工等五大操作工種。
種種跡象表明，距離2024年小米汽車交貨越來越近了。
而續(xù)航、補(bǔ)能平臺和能耗等電車關(guān)鍵指標(biāo)也都已被曝光。
首先電池供應(yīng)方，爆料消息稱小米汽車已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航和寧德時代分別作為一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商。
前者同時也為小鵬汽車供應(yīng)電池。
純電車型將采用800V平臺，搭配101kWh的三元鋰電池。
能耗方面推測起來則比較有意思了：
今年8月18日，小紅書用戶@佳偉老板發(fā)文稱自己在新疆碰到小米汽車路測。
第二天，雷軍，小米總裁盧偉冰以及雷軍創(chuàng)立的投資公司合伙人胡崢楠先后發(fā)布微博，IP地址顯示均為新疆。
胡崢楠稱自己的“黃金右腳”把一臺工程師給的電車干出“8.8度電”的能耗。
而且開了85公里后續(xù)航卻只掉了62公里，該車典型能耗顯示為14.2kWh/100km。如果結(jié)合之前曝光的101kWh電池來看，小米首款車型續(xù)航將超過700km。
電動化方面，小米汽車目前展示出了首個競爭力：高壓快充+長續(xù)航。
智能化方面信息不多，座艙可以確定會采用橫向懸浮中控大屏。
最后來看智能駕駛，硬件配置方面，會分為激光雷達(dá)和無激光雷達(dá)兩個版本。
2021年小米收購了自動駕駛公司深動DeepMotion，在自動駕駛研發(fā)33億元，團(tuán)隊規(guī)模500人。此前展示過的自動駕駛能力能貫通高速，城市和泊車三域。
預(yù)計搭載激光雷達(dá)的車型也將實現(xiàn)此能力。
以及小米的智能駕駛硬件方案，很可能與理想L系列的Max和Pro類似。
Max版本采用激光雷達(dá)，英偉達(dá)Orin芯片，實現(xiàn)城市級智能駕駛。
Pro版本無激光雷達(dá)，地平線J5芯片，實現(xiàn)高速環(huán)路智能駕駛。更早之前，供應(yīng)商大陸意外曝光了小米后面這個傳感器和計算方案。
此前雷軍曾透露，小米首款車價格會在10萬-30萬。
總結(jié)一下目前的信息：
大概會搭載高通8295，六個藍(lán)牙型號，支持蘋果CarPlay，部分車型搭載激光雷達(dá)，智駕貫通三域。
三元鋰電池，800V高壓快充，700km長續(xù)航。
這個配置，能否出一個19.99萬元的車型，再現(xiàn)當(dāng)年橫掃機(jī)圈的“1999”？
—?聯(lián)系作者?—
—?完?—
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