本文來源：物聯傳媒
本文作者：市大媽
據北京朝陽消防官方微博消息，2023年12月28日03時17分，北京市119指揮中心接警，位于朝陽區崔各莊鄉東辛店村某村民自建房1層發生火情，調派3個消防站9部消防車到場處置，3時43分現場火滅，現場疏散54人，營救出9名被困人員均已送醫，其中4人已無生命體征，5人正在全力救治中。經初步調查，現場火災原因為電動自行車起火所致。
一邊是龐大的用戶群體
另一邊是頻發的火災事故
目前我國電動自行車的社會保有量達3.5億，而我國有近14億人口，相當于每4個人就擁有1輛電動自行車。
中國是電動自行車生產、消費、出口大國。根據工信部給出的數據，2022年我國電動自行車行業規模以上企業實現營業收入超過1400億元，同比增長14.5%；利潤總額超過65億元，同比增長29.8%；生產電動自行車突破4000萬輛，同比增長9%。
和電動自行車一起滲透進人們日常生活的還有鋰電池。在新國標的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電池市場需求呈快速增長態勢。研究機構EVTank預測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%。
隨著鋰電電動自行車的普及，由此引發的事故數據變得觸目驚心。據國家消防救援局數據，2022年全年共接報電動自行車（電動助力車）火災1.8萬起，比2021年上升23.4%；接報居住場所內因蓄電池（電動自行車充電電池居多）故障引發的火災3242起，比2021年上升17.3%。
一邊是龐大的用戶群體，另一邊是不斷攀升的電動自行車火災事故。可見電動車火災已然成了火災“重災區”。
為什么電動車容易起火？
此前，全國人民代表大會常務委員會執法檢查組關于檢查《中華人民共和國消防法》實施情況的報告指出，當前消防法實施面臨的新興風險和挑戰是電動自行車、新能源汽車，氫能、光伏、鋰電等儲能設施，天然氣泄漏和大型倉儲物流場所等火災爆炸事故呈增長態勢。其中，典型領域為電動自行車火災。
那么一般情況下，造成電動自行車火災的原因有：
線路老化：由于電動車使用過久，內部連接線路容易老化、松動導致漏電、接觸不良或短路等電線故障問題，產生的高溫容易引燃車輛的鞍座及裝飾性塑料件等。
充電器使用不當：很多家庭不止一輛電動車，不同品牌的電動車混用充電設備，也會給電池帶來損傷從而引發火災事故。
而電動車起火的危害主要表現為火場高溫和毒煙。
高溫方面，以短路產生火花為例：
毒煙方面，消防部門針對電動車充電引發火災做過實驗，實驗數據顯示：電動車起火30秒，毒煙可覆蓋整個房間和樓道，產生的大量有毒濃煙，容易引發傷亡事故。
值得一提的是，超過一半的電動車火災都發生在夜間充電時間，很多車主經常會在睡前將電動車放在樓道或者客廳整夜充電，在人們睡熟的這段時間里，一旦發生火災，很難及時發現，甚至來不及逃離火災現場。
Cat.1助力電池監測市場交出高分答卷
在電動自行車市場發展壯大的同時，鋰電安全問題如何保障也需要各方引起深思。
在電池監測市場上，當前就有多個發展勢頭比較好的市場，如電動自行車電池管理、兩輪車換電柜。
電動自行車方面：
當前，電動自行車產品向高端化、鋰電化、智能化方向發。此前，AIoT星圖研究院報告曾指出，預計2023年中國電動兩輪車市場銷量將達到5400萬輛，其中搭載Cat.1的兩輪車預計達到800w左右。這些兩輪電動車搭載了電池就需要進行電池管理，傳統的BMS電池管理系統已實現了電池狀態的實時監測，輔以數據分析、智能控制等技術可以保障換電站中在售電池的安全性、換電柜通過智慧云平臺實時檢測電芯數據，同時采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統，可以對每一節電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數據的分析，從而提前預判電池是否有安全隱患。
兩輪車換電柜方面：
兩輪車換電場景與蜂窩物聯網可在充電環境監測方面發揮作用。換電站可視為是大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補能才能供應換電需求，而多臺大功率充電器同時工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時，換電柜/站多建設在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于Cat.1等低功耗技術的各類環境探測傳感器可以實時監測溫度、濕度的數據變化并及時發出警告。此外，作為無人或少人運營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據可循。
事實上，電池監測市場一直備受關注且看好，早幾年就有在BMS上使用了GSM或Cat.1模組。
不止電動自行車，汽車電池監測市場也有迫切需求。因此，部分汽車電池供應商正考慮將Cat.1模組裝到其電池產品中，用以實時監測電池的狀態、定位等，從而保障電池健康及用車安全。但是，由于數據歸屬等問題，在車廠與電池廠之間無法調和，某種程度上阻礙了該行業的迅速發展，因此應用量級有限。不過，在政策推動及電池監測需求的提高，這也能從側面推動Cat.1技術在這一市場的應用。
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