2023年度三合一電驅動生產管控技術探討

1.咨詢個電驅相關問題:

三合一電驅總成效率的生產一致性行業內水平？以及如何管控？

答復：系統效率主要還是在產品設計開發和量產工藝開發方面進行驗證為主的，很難在量產EOL上進行管控，最多就是在產品開發階段自成一套與系統效率強相關的零部件關鍵特性并加入到總成的關鍵特性進行相應管控。但大家討論效率更多的還是和設計有關，包括速比選取，電磁方案，齒輪宏觀參數，軸承選型，潤滑油參數，油量與甩油，開關頻率，調制模式，硬件選型等。當然如帶升壓功能，從策略角度來選取合適的升壓功率以提升循環工況中的某些重點區域也關鍵。

EOL還是主要通過上位機的控制確保電驅系統的一致性能反映在期望的出扭能力和NVH表現方面，而系統效率的相關因素就太多了。

2.關于純電車型，售后客戶抱怨續航少里程，我們找了一臺狀態好的車、一臺狀態差的車，apple-to-apple即ABA比對（滑行阻力設置相同，高壓用電器AC/PTC都關閉，低壓功耗監測相當，電池放電量相當），測試下來續航相差5km/總里程170km，gap在3%左右。

疑問是：

1、3%是不是能夠認為是電驅總成效率gap導致？

2、電驅總成效率生產一致性多少合理？生產管控嗎？

答復：一般電驅總成的效率的一致性，不會有3%這么大的差異的。就算單個子系統，如電機，或者電控，也不太可能在效率上會有這么大的差異。另外，我們以前下線檢測，都會測試幾個工況的效率點。個人經驗而已。

CLTC工況根據每款車的車重，風阻，輪胎半徑等算的，對應到電驅這邊的時間-車速/轉速-扭矩工況表(一般整車廠給出)，再根據臺架實測/仿真得來的系統效率map插值查表來CLTC綜合效率，現在中汽研也有測CLTC效率的，把驅動輪卸掉，用工裝連接扭矩傳感器測定軸功率，根據電功率比可得，不過也是經驗的師傅用腳開出來的。

針對這問題，車輛電池的一致性，車輛的一致性，路況，司機腳踩工況恐不能完全一樣也要全盤考慮。這種問題會查下影響續航的因素占比分析，熱管理/電機效率/腳踩出來的工況點差異/電機效率差異/車重機械摩擦輪胎路面等占比分析，電機會有占比，但這3%不一定全是電機引起的。因系統和偶然誤差的存在，同一臺架拆卸兩次測同一個電機的數據都不可能完全一樣，更何況是車，ABA對調保證了排除車輛一致性，建議其他幾個變量也可以考慮控制。