新能源車到底是買混動還是純電

因為湖北的大雪和凍雨，導致我原本2月7號回家的航班直接被取消了，現在本應該已經到家開始各家輪流吃年夜飯的節奏，奈何被滯留羊城2天。看到前幾天路途上的各種封路堵車長達48小時的新聞，真的是不禁為電動車主們捏把汗。雖然我也是從事電動車行業，但是電動車在低溫下的拉胯表現，這個真的是無法反駁。

隱約記得好幾年前國家對新能源汽車的發展目標是爭取2025年新能源汽車的滲透率達到25%。但是在過去的2023年里，我國汽車產銷量首次突破3000萬輛，其中新能源汽車銷量達到949.5萬輛，市場占有率升至31.6%。提前超額完成任務，真的是讓中國新能源汽車在世界范圍內實現了彎道超車。并且新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，均創歷史新高。

相比于2022年，其中插電/增程式混合動力新能源汽車的增幅是85.%，而電動車的增幅只有23.2%。混動車的增速遠超純電動車，得益于比亞迪、理想、問界的強勢表現。雖然整體中國的新能源車滲透率增長率和絕對數量非常驚人，但是這種增速的表現。似乎預示著那些首次買新能源汽車的人還是希望從混動來做過渡，而這個過渡期可能會持續一段時間。可能大家還是覺得能在平時用純電，在特殊長途用油是一種最理想的出行解決方式。

但是我個人覺得，對于傾向于在節假日進行長途駕駛的車主，可能以油為能源的車將長期存在下去。但是其實有更多的車主，會非常少的進行長途駕駛，單次里程都在300km以下。對于這一類的群體，其實潛意識里的續航焦慮基本上不會出現，而且這些人會隨著使用電動車的時間變長之后，續航焦慮會進一步降低。所以我也是經常在朋友圈里面看到一些人曬自己續航只剩下個位數，然后找到了充電樁進行充電。其實這就是對續航比較自信，對補電可靠程度更自信了。大家所謂的續航焦慮僅僅只是幻想自己會在某些自己從來不會出現的工況下沒地方充電，但可能你開車很多年，這個工況都不會存在。例如我，在開車的5年里，從來沒有單次行程超過300km。所以我覺得一個真實續航在500km的車，絕對是能滿足我的要求，所以我如果換購或者增購汽車，我肯定只會考慮電動車。（說來慚愧，我自己并沒有買電動車，主要是買的比較早，那會沒什么電動車可選的）

至于說北方不能買電動車，那是因為網約車現在太多了，他們是一個很大的發聲群體，相當多的評價都是他們提出的。動輒打對折的續航對他們來說確實不友好，冬天不敢開空調，不敢出遠門。但他們只代表了一部分情況，對于很多日常的情況，其實打折的續航影響可能并沒有那么大。

為什么呢？我們就重新來看看續航焦慮具體是焦慮的什么？焦慮的是對是否可獲得充電的不確定性。就像手機，如果到處都能借到共享充電寶，你還會自己買充電寶嗎？如果解決掉充電的不確定性，其實就沒有焦慮了。我一個同學，在北京購買了我們集團的第一代電動車，NEDC續航310km，已經開了6年多了，冬天續航基本上打對折，但是他從來沒有續航焦慮，因為家里有充電樁，每天上下班30km。冬天上車就是空調開到最暖和，原則就是不能苦了自己。

周邊很多人現在都買電動車了，從燃油車轉到電動車的車主們其實大半都會后悔，主要是后悔沒有早點買電動車。為什么這么說呢？因為電動車的使用成本真的太低了，尤其是當自己家里有充電樁的時候，對于3,4毛一度的電，就算是個100度電的大電池，充滿也不到40塊錢，然而這三十多塊錢帶給你的是真實續航超過500km的享受，簡直比燃油車便宜太多了，而對于燃油車來說，500km的續航大概需要將近300塊錢的油費，使用成本大概差了8倍左右。

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