2024年2月：
●?動力電池裝車量18.0GWh，同比下降18.1%，環比下降44.4%。
●?三元電池裝車量6.9GWh，占總裝車量38.7%，同比增長3.3%，環比下降44.9%；
●?磷酸鐵鋰電池裝車量11.0GWh，占總裝車量61.3%，同比下降27.5%，環比下降44.1%。
在這個大環境里，競爭格局能看到動力電池企業只有龍頭企業能繼續維持較高的利潤，大部分參與者的日子并不好過。
主要的企業安裝量是在提高的，如下所示，寧德時代的市占率提高到了55.2%。
●?寧德時代：9.82 GWh
●?比亞迪：3.16 GWh
●?中創新航：1.14 GWh
●?億緯鋰能：0.63 GWh
●?欣旺達：0.58 GWh
●?國軒高科：0.53 GWh
●?瑞浦蘭鈞：0.46 GWh
●?蜂巢能源：0.42 GWh
●?LG新能源：0.36 GWh
●?極電新能源：0.3 GWh
由于三元電池裝車量6.9GWh，磷酸鐵鋰電池裝車量11.0GWh，這兩目前都處于較低的位置。
●?動力電池累計裝車量50.3GWh, 累計同比增長32.0%。
●?三元電池累計裝車量19.5Wh,占總裝車量38.9%，累計同比增長60.8%；
●?磷酸鐵鋰電池累計裝車量30.7GWh,占總裝車量61.1%，累計同比增長18.6%。
從排產的角度來看，3月份的整體情況與1月份相比變化不大。受春節假期影響，2月份工作日較少，因此3月份的產能較2月份有較大增加。目前預計3月份與1月份水平相當，產能恢復不錯，但相對于去年第四季度而言，還要持續觀察。
自春節后至今，材料企業逐漸增加庫存，主要由于過去兩三年鋰價持續下跌，導致材料企業維持較低的庫存水平。去年年底至今，下游廠家基本保持7至10天的周轉庫存。隨著節后的復工復產，下游材料廠開始增加庫存。
今年市場預期普遍認為供應會超過需求，因此可能不會出現像去年第二季度那樣的大規模補庫行為。去年補庫行為較為顯著，推動了第二季度的價格反彈，而今年可能不會出現類似規模的補庫情況。
從目前來看，動力電池的需求是階段性的，需要根據今年的整體情況來進一步評估。
電池行業走到現在，有很多因素在推動，當然切實的海內外需求是最重要的。
