國產新能源車高歌猛進，昔日“電動車之王”特斯拉的日子卻并不好過。
先是市場份額不斷縮水，甚至在今年一季度刷新歷史新低，占比已不足7%。其市值更是一路下跌，單日一度蒸發2200億。盡管特斯拉已采取降價措施，也沒能挽回市場，一場被稱為“史上之最”的大裁員已迫在眉睫。
曾經驚艷全球的特斯拉，怎會到如此地步？
01昔日“電動車之王”，今市占率已不足7%？
曾幾何時，中國供應鏈成就了特斯拉的崛起。從開工到投產，上海超級工廠耗時不到一年，“中國速度”迅速助力其從產能不足的困境中解脫。?
特斯拉由此咸魚翻身，在華銷量全線大漲，帶動股價連續兩年飛速上升。至2021年，特斯拉市值已突破萬億美元大關，成為繼蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟等全球巨頭之后，第五家邁入萬億美元俱樂部的企業。
風頭最盛之際，其市值一度超越全球11大傳統車企總和，馬斯克也因此穩坐全球首富寶座。彼時，比亞迪等中國電動車企仍在默默修煉內功，蓄勢待發。
然而，隨著中國汽車價格走低，汽車行業格局劇變。這位曾經在電動汽車領域獨領風騷的王者，似乎也陷入困境，汽車庫存不斷增加。更糟糕的是，即使特斯拉對全系車型大幅降價，也沒能挽回頹勢。
銷量神話破滅，進一步帶崩了股價。時至今日，特斯拉市值已從風光無限時的1.2萬億美元，跌至5251美元，相當于51000多億人民幣灰飛煙滅。援引美媒報道，特斯拉近日還將裁減超10%的員工，波及人數高達1.4萬，以減輕運營壓力。
但值得注意的是，特斯拉“今天的坑”，一年前就被馬斯克一語道破。他表示，“未來全球汽車市場，將是中國9家車企和特斯拉的角逐。”
02打不過中國車企，特斯拉被逼上懸崖
確實，特斯拉引以為傲的一體壓鑄、智能駕駛等技術壁壘，正是在中國新能源車企的強勢圍堵下，慢慢消逝。以華為視覺智駕為代表的國產技術，甚至實現99.5%覆蓋率，超越特斯拉。
與此同時，中國在2023年首次躍居全球最大的汽車出口國。至去年第四季度，比亞迪純電動汽車銷量更是首次超越特斯拉，登頂全球銷量最高電動車企。打不過中國車企，特斯拉節節敗退，市場份額一丟再丟。
近年來，類似特斯拉這樣的困境其實并非個例，其他一些老牌美企同樣也有著相似的遭遇。例如美企輝瑞旗下的“小藍片”，在中國市場原本可以說是家喻戶曉，銷售額更是曾經一度突破2000億大關。但是在“倍他強”等國產成果落地后，其市占率也在被逐漸蠶食。
輝瑞旗下傳統小藍片“短效”、只顧“瞬時爆發”的特性，早已為廣大用戶所詬病。而中國本土生物科技企業TimeShop則以此為突破點，推出了強調以養代治的“倍他強”。來自官方旗艦店的資料顯示，其作為長效康養技術，靶向機體延緩老化，并融合黑生姜、人參等提取物，填補虧空，助力勃發。
其一經京東上市，即吸引了來自北、上、廣等城市數十萬高凈值人群的關注。“掏空的身體被補回來”等反饋在評論區多達上萬條，其中復購者占據了65%以上。
持續火熱下，有券商研報預估，“倍他強”背后的市場規模未來或有可能突破千億。而特斯拉和輝瑞在中國市場的接連遇冷，也給更多的美企敲響了警鐘。為了穩住中國市場，在總部大規模裁員的敏感節點，特斯拉試圖通過上調上海工廠員工第二季度的獎金，來尋求突破。
03百億資金注入印度，特斯拉有了新目標？
全球化發展下，新能源車之爭正進入深水區。特斯拉雖然在中國市場輸掉“大戰”，但仍然是當前市值最高的新能源車企，也是中國車企的一大勁敵。
馬斯克正將目光轉向印度，擬在當地大舉建廠，投資額高達145億，但能否復制上海工廠的成功，尚屬未知。
況且，中國車企對此早有布局。以比亞迪為例，自2021年5月起便大力拓展海外市場，通過持續的技術創新與市場深耕，其足跡已遍及日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等全球70多個國家和地區。
以印度工廠為籌碼，特斯拉翻身又能有幾分勝算？
