電動知家消息，在6月5日舉辦的2024國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國國際經濟交流中心資深專家咨詢委主任、國家發改委原副主任張曉強表示，去年我國燃料電池車銷量達到5800輛，同比增長72%。其中燃料電池重卡銷售3653輛，同比增長48.2%，占全部新能源重卡銷量的10%以上，創歷史新高。同時，去年我國累計建成加氫站407座，當年建成62座，數量居世界之首。
在2024國際氫能與燃料電池汽車大會上，中國科學院院士歐陽明高表示，目前中國已形成涵蓋氫能的制、儲、運、加全產業鏈完整產業生態。歐陽明高指出，從2020年到2024年，我國商用車燃電系統性能在額定功率、最高效率、質量功率密度等指標均有大幅提高，大功率、高效率的系統不斷涌現，系統壽命從1萬小時提升到2萬小時，系統成本大幅下降約50%。歐陽明高預測今年我國燃料電池車銷量有望接近1萬輛，到2025年預計運行的燃料電池車輛將達到5萬輛以上，2035年將突破100萬輛。
從成本來看，燃料電池系統中最核心的部分是燃料電池電堆，其成本占比接近50%。在燃料電池電堆里面，催化劑占據非常重要的位置，成本比重超50%。燃料電池電堆催化劑主要為鉑金屬，且國內用量遠遠高于國外，成本高昂，成為制約燃料電池發展的巨大瓶頸;其次是雙極板，成本占比超20%。
伴隨著技術攻堅的突破，燃料電池車的系統成本也在持續下降，推動燃料電池車在各典型應用場景的替代率持續提升。中汽協數據顯示，2023年燃料電池系統成本下降到每千瓦3000元，較2020年降低80%。
多位參加2024國際氫能與燃料電池汽車大會的業內人士認為，之所以我國燃料電池車輛市場滲透率不斷提高、商業化程度進一步加強，在于在政府層面、供應鏈成本、產品技術等方面持續實現突破迭代。“我國燃料電池汽車應用場景已從早期單一的公交領域應用向客運班車、城市物流、冷鏈運輸、渣土轉運、市政環衛、倒短運輸、公務用車、共享出行等多場景應用拓展?！?/span>
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