三年又三年，我們現在才敢推出MCU軟件開發實訓營！為了追求更扎實的理論解析，也是為了追求更完善的實訓條件。
有門檻的事兒才是職業的護城河。沒有任何高薪的崗位僅僅是因為信息差，因為信息差太容易被填上了。電機控制算法崗位一直都是熱招的崗位之一，汽車行業招不來人，甚至得從電力、家電行業招人。人才緊缺不是因為信息差造成的，而是該崗位所需要邁過的門檻決定的——MCU軟件開發是極度需要軟硬件綜合知識、需要長期項目積累的崗位。
對于新能源汽車，三電系統一定是它最核心的，也是最基礎的。消費者或許會被現在日益豐富的智能座艙、智能駕駛功能所吸引，但三電系統的影響權重一定是最高的，因為這涉及到安全、性能、使用壽命，是“車”這個產品的基本功能屬性：沒有座艙娛樂系統，車還是車；但沒有基本的驅動能力，車就變成鐵盒子了。在營銷大師雷軍的小米汽車發布會上，對于三電系統的介紹也是不遺余力的，尤其把21000轉的電機作為其自研能力的證明。
電機驅動系統作為新能源汽車三大電系統之一，電機控制軟件很大程度上影響到了車輛動力性、操縱性、NVH特性等多個方面。
電機控制在眾多領域都有應用，相比傳統電機調速系統和伺服電機系統相比，車用驅動電機系統的開發除了要求電機更高的功率密度、寬調速范圍等性能需求外，還有更高的安全性和可靠性，對于扭矩輸出的實時性準確性，對于過速保護、過載能力也都有非常高的要求。
電機的硬件是實現以上高要求的基礎，不過與其通過硬件上堆疊各種傳感器、堆疊各種新材料，軟件的潛力也值得被挖掘。因此，一個好的電機控制工程師是需要軟硬件結合，擁有系統性思考解決問題路徑的能力，對于過程中的問題，可以精準的定位到問題所在并且解決它。?
對此，我們實訓營邀請的主講老師一定得是軟硬件兼有成就（量產項目），能夠通過實際案例讓學習“好上手”、“能參照”。
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