歐洲近代工業(yè)革命的發(fā)源地，也是近代汽車工業(yè)的搖籃；但時代的車輪滾滾向前，從來沒有顧及“是否老牌”。歐洲汽車產業(yè)已經深處崩潰邊緣，于是試圖通過打壓中國電動汽車的方式將它拉回，但經濟和市場的發(fā)展并非人力可逆的。
一、從全歐洲的希望到破產
這家含著金鑰匙出生的歐洲電池公司，曾經寄托了全歐洲汽車產業(yè)轉型升級的所有希望。Northovolt于2016年在瑞典創(chuàng)立，是歐洲最大的動力電池廠商，號稱要實現(xiàn)歐洲電動汽車供應鏈的本土化。
在這一口號驅使下，Northovolt成立后獲得了歐洲從民間到政府的全力支持。根據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)，該公司已籌集了142.6億美元，約為1000億人民幣，刷新了歐洲創(chuàng)業(yè)公司的融資金額紀錄。
但9月份以來，先是裁員1600人，約占員工總數(shù)的20%，并于11月出售了其收購灣區(qū)電池初創(chuàng)公司Cuberg的資產；最新消息是在努力爭取救助資金失敗后，Northvolt AB在美國申請破產保護，據(jù)說賬戶上只剩下一周的現(xiàn)金，同時背負58.4億美元的債務。
也就是說，這家曾被歐洲車企托付能夠成為“歐洲寧德時代”希望的瑞典動力電池巨頭，在苦撐近三年之后，仍舊無法解決良品率、產能等一系列問題。Northvolt基本宣告失敗了，同時意味著歐洲建立獨立而完整的新能源汽車產業(yè)鏈的失敗，也意味著歐洲汽車產業(yè)轉型之路漫漫無期。
二、裁員和關廠不可避免
由于歐洲汽車廠商新能源轉型的滯后，近期幾乎全行業(yè)都面臨著裁員和關閉工廠的困境。初步列舉如下：
歐洲主要汽車及供應鏈廠商裁員情況：
1、德國舍弗勒集團宣布將在歐洲裁員4700人，其中德國本土裁員約2800人。
2、采埃孚宣布將裁減德國四分之一的員工，即1.4萬個職位。
3、博世集團也宣布了裁員計劃，在全球范圍內進行多輪裁員，總共影響約7000個工作崗位，其中德國工廠可能受到的影響最大。
4、米其林公司宣布將在2026年前關閉位于法國西部的兩家工廠，涉及1250名員工。
5、福特汽車歐洲公司，計劃2027年年底前在歐洲裁員4000人，其中在德國科隆工廠裁員2900人。等等。
歐洲主要汽車廠商關閉工廠情況：
1、歐洲汽車巨頭Stellantis集團宣布其位于意大利南部的兩家工廠將臨時停產，Termoli發(fā)動機工廠和Cassino汽車工廠分別在不同時間段內停產。
2、大眾汽車計劃關閉至少三家德國本土工廠，并裁員數(shù)萬名員工。這是大眾自創(chuàng)立以來首次關閉本土工廠，顯示出公司面臨的嚴峻形勢。
以上只是初步列舉近期歐洲汽車廠商，以及汽車配套供應鏈裁員和關廠情況，羅列的基本都是巨頭公司的情況，對于眾多汽車產業(yè)配套的中小公司其生存狀況可想而知。
因此，對于歐洲汽車行業(yè)而言，現(xiàn)在的困境已經不是某個公司或某個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在是全行業(yè)都是步履蹣跚。從幾大汽車公司的財務狀況也可見一斑。
三、四大汽車廠商凈利大幅下降
對于歐洲汽車巨頭而言，裁員和關廠都是優(yōu)化財務指標的一種方式，營收和利潤才是其經營狀況最直接的反映。大眾、奔馳、寶馬、Stellantis是歐洲最大的汽車廠商，其2024年前三季度的情況如何呢？
1、根據(jù)大眾集團發(fā)布的業(yè)績報告，其2024年前九個月營收為2372.79億歐元（約2543億美元），同比提升0.9%；營業(yè)利潤為129.07億歐元，同比下降20.5%；凈利潤為75.9億歐元，同比大幅下降。
2、梅賽德斯-奔馳集團公布了2024年第三季度業(yè)績，三季度營收約為345.28億歐元（約合人民幣2664.6億元），同比減少6.7%；稅前利潤為25.17億歐元（約合人民幣194.2億元），同比下降48%；凈利潤為17.19億歐元（約合人民幣132.5億元），同比下降54%。由于銷量下滑，奔馳在今年已兩次下調全年業(yè)績預期。
3、寶馬集團公布了2024年第三季度業(yè)績，三季度營收約為324.06億歐元（約合人民幣2498.29億元），同比減少15.7%；稅前利潤約為16.96億歐元（約合人民幣130.74億元），凈利潤約為4.76億歐元（約合人民幣36.69億元），同比下降83.8%。三季度交付新車54.09萬輛，同比減少13.0%。
4、Stellantis集團（標致和吉普等品牌的母公司）也公布了2024年第三季度業(yè)績，三季度凈營收330億歐元（約354億美元），上年同期為451億歐元，同比下降27%；前九個月凈利潤1180億歐元，上年同期為1435億歐元，同比下降18%。
除上述四大廠商外，沃爾沃汽車、捷豹路虎等其他歐洲汽車廠商營收情況不一，其中沃爾沃汽車三季度營收928億瑞典克朗（約85.75億美元），上年同期為920億瑞典克朗，同比增長明顯；捷豹路虎二季度營收64.75億英鎊（約83.68億美元），上年同期為68.57億英鎊，略有下降。
從以上財務數(shù)據(jù)明顯看出，歐洲四大廠商幾乎全線下降，尤其是凈利潤都在大幅下降；唯一例外逆勢增長的就是沃爾沃。而沃爾沃能夠逆勢增長其中主要原來在于，其與中國吉利汽車的特殊關系。
因此，對于歐洲汽車而言，自建新能源汽車產業(yè)鏈已經宣告失敗；傳統(tǒng)燃油車業(yè)務陷入困境已是客觀事實，無法逃避。那將如何擺脫目前的困境呢？——新能源轉型+產業(yè)鏈優(yōu)化+成本優(yōu)化。
四、與中國合作是解藥？
也就是說今年前三季度新能源汽車的滲透率已接近40%；同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場，也是全球新能源汽車產業(yè)最完備、最具競爭力的。
如上所述，歐洲轉型的三大元素中國都已具備，并且全球獨一檔的存在。比如，歐洲一敗涂地的動力電池，根據(jù)日本東京的矢野研究所的研究報告，按銷量計算，中國企業(yè)占據(jù)了全球電力電池正極市場89.4%的份額，負極市場占93.5%，隔膜市場占87.4%，電解液市場占85%。也就是說，中國動力電池供應鏈占據(jù)全球80%以上市場份額，壓倒性統(tǒng)治全球市場。
但中國汽車產業(yè)并非無懈可擊，最大的軟肋在于品牌。國產自主品牌，尤其是新能源汽車品牌都是近10多年剛冒出來的，與歐洲動則上百年的汽車品牌相比；在品牌積淀和全球市場認可度上，不得不說國產品牌還是稍遜一籌的。
由于品牌時間短，稍顯稚嫩，在中國以外的全球市場，尤其是在中高端市場認可度并不是很高，因而目前國產汽車出海主打的還是“性價比”；這恰恰是歐洲汽車產業(yè)與中國同行深度合作的最大契機。
歐洲上百年的汽車品牌不僅在中國，在全球的認知度也是很高的，這可以彌補中國汽車品牌上劣勢；而中國汽車產業(yè)鏈和成本上優(yōu)勢可以解決歐洲汽車轉型的痛點。
對于中歐汽車產業(yè)而言，優(yōu)勢互補相當明顯，合作雙贏也是看得見的。比如零跑汽車與Stellantis集團的合作，大眾汽車與小鵬汽車的合作，都是雙方合作共贏的典范。
因此，對于面臨銷量下滑和轉型的困境的歐洲汽車產業(yè)而言，裁員和關廠只能解燃眉之急，其重新?lián)Q發(fā)活力的源泉在于——與中國汽車產業(yè)進行深度的整合，技術共享、品牌互補、共同開發(fā)全球市場。
