智駕標配——比亞迪醞釀已久的最大殺招

在發布會之前，我理解比亞迪智駕應該是這樣的：仰望、騰勢會推出其智駕版本，基本上會標配（畢竟這兩品牌這么貴），然后海洋、王朝系列里面比較貴的幾個型號高配里面推一些智駕的版本，宋、秦L之類的頂配可能會推出高階智駕。畢竟到目前為止，這些個價格區間的所有品牌，對，是所有品牌，都是這么玩的。

結果比亞迪的發布會，簡直又上演了2024年年初起售價降2萬的一幕，開年即開打，其他車企則是：開年即挨打。連7.98W的海鷗次丐版都搭配了智駕。應該只有3個型號的丐版沒有智駕，這……我覺得應該真的能算全系標配智駕了。

一、打破高階智駕的壁壘

在比亞迪之前：我買車才不愿意多花幾萬塊錢買智駕，智駕開的還沒我好。比亞迪發布智駕以后：真香。畢竟在絕對的低價面前，老氣橫秋就能變成成熟穩重。

對于比亞迪的天神之眼的搭配，也仔細研究了一下，天神之眼A，雙Orin-x 508TOPS三激光雷達只搭載仰望系列的超高端，高端品牌騰勢則是全系標配了天神之眼B，另外曾經的比亞迪最高端的漢和唐也享受這個待遇，上的也是天神之眼B，再往下就全是搭載天神之眼C不帶激光雷達版本的智駕了。另外也看了一下天神之眼B最便宜的車就是比亞迪漢智駕版506KM尊貴型，價格是17.98萬。

注：此圖片取自公眾號“汽車新青年”

所以如果以激光雷達（主要服務于城區NOA）作為高階智駕的分水嶺的話，比亞迪并未創造歷史，因為埃安的Aion RT也是有帶激光雷達高階智駕的版本，價格更低，只有15.58W，這個應該是最便宜的帶激光雷達的車型了。比亞迪只是第二個將激光雷達門檻降到20W以下的品牌，所以從卷城市領航這個角度來看，目前埃安的Aion V和Aion RT應該是價格最低且能夠做到城市領航的車型。并且我自己曾經花了一天的時間深度體驗了一下Aion RT跟問界M7的城區NOA，二者表現基本上沒有區別（完全相同的路線，同一時間段前后距離500m內）。智駕的差異化越來越小，余大嘴針對比亞迪發布會當天的微博我也只能說是大佬的自我營銷罷了。

但是如果以高速NOA為高階智駕的分水嶺的話，那比亞迪確實是大幅降低了高階智駕的體驗門檻。畢竟此前最便宜的幾個能實現高速領航的車也只有埃安（Aion RT激光雷達版價格15.58W）和小鵬的MONA（價格都是15.58W，不帶激光雷達）。

在2023年年底，當時寫了一篇文章《自動駕駛走向普及的時代》，其實那會也是對比亞迪的策略有一些不解，大家都在上智駕，就你比亞迪不上，等到大家被市場培養起來了用智駕的習慣，比亞迪你用什么策略來應對市場需求的變化？現在看來，完全是因為我站的矮，看不見比亞迪高層在背后的瘋狂推手。

二、不鳴則已一鳴驚人

比亞迪在2021年根Momenta成立了合資公司“迪派智行（DPAI）”，并且根據2023年的數據，這個公司的團隊已經達到300+人，研發重心則是聚焦“BEV+Transformer+數據閉環”技術路線，直接對標特斯拉FSD，經歷了一年多的發展，現在可能規模在千人左右了。在今年同時發布這么多車，行業內的人應該都知道，雖然智駕硬件是一個平臺，但是不同的車需要進行漫長的適配標定，工作量也是非?？鋸埖?。能同時發布這么多款車，足以見得比亞迪研發團隊雄厚的實力。他起步相比為蔚小理長安廣汽上汽吉利等廠家較晚，但一旦起步，就是不遺余力的投入。

比亞迪的每一步在當時那個時期看起來都是非常不靠譜的決定，但反過來，發現比亞迪每次都是在浪潮來臨之前就已經準備好了。

電池自研起家，發展新能源汽車——布局超過15年，在2010年的時候幾乎無人看好。目前電池規模應該是做到了全球第二，僅次于寧王。

全系電控自研——用自研電控與博世、大陸等汽車零部件巨頭抗衡，成就了現在的迭代周期快，成本低。在某種程度上來說，僅僅只是提供給比亞迪自己使用的各種汽車零部件，從出貨量上可能也能擠進全國前三了（盲猜的，無數據支撐）

芯片自研——當時更加無法看懂，比亞迪簡直與英飛凌、TI等巨頭有著無法逾越的鴻溝，但這個舉措讓比亞迪在2021年大家普遍缺芯的情況下實現芯片自給自足，銷量突飛猛進，為現在的霸業奠定基礎。比亞迪半導體在2023年都能擠進全國芯片前5了。如果不是因為比亞迪的芯片大部分供應給比亞迪自己導致的關聯交易，比亞迪半導體早就獨立上市了。

智駕自研——這里可能有爭議，但是我覺得就算是合資公司為主體負責開發，但他開發的所有成果也都是歸比亞迪所有，也能算自主研發。按照比亞迪年出貨400萬臺，以及智駕幾乎實現全系所有車型標配的情況下，對于英偉達、地平線等高階智駕芯片的使用數量，比亞迪今年可能會超過全國其他所有車型加起來的總和。是總和……一個讓其他車企絕望的高度。所以我覺得市場上猜測的比亞迪智駕的成本，可能都是在基于2024年大家現在看到的最低成本預測的。實際上這么大的量，比亞迪所能拿到的硬件成本優勢外人無法估量。

三、未來市場何去何從

比亞迪這記“技術核彈”，用8萬塊的“五菱價”配高階智駕，這不是競爭，是屠殺。其他車企的活路，被王傳福寫在了三套生死簿上：

一、技術路線大逃殺：要么卷到變態，要么徹底躺平

當8萬車都標配5R12V，汽車車企到底跟不跟？?

二、成本絞肉機啟動，供應鏈不歸路

規模效應的降維打擊：產400萬輛+的超級產能，讓5R12V硬件的邊際成本趨近于零。新勢力還在為十萬輛訂單和供應商扯皮時，比亞迪的硬件成本早已是友商無法解鎖的“地獄模式”。??

三、市場認知重構，功能車也要有智駕

當8萬車都能實現城區NOA，那些靠訂閱制收費、分期釋放功能的“智商稅玩法”瞬間崩塌。軒逸朗逸們最后的“性價比”遮羞布被扯下。燃油車引以為傲的8萬價位段，如今站著一位滿配智駕的電動殺手，這場葬禮連哀樂都省了。??

三、友商的三條絕地求生路

1.技術極端主義

華為系押注ADS3.0無圖方案，用“軟件定義硬件”硬剛比亞迪的硬件霸權，賭注是半年內算法效率翻倍。

特斯拉All in Dojo超算，用億萬公里數據喂養的“上帝視角”，對抗中國本土化路況的圍剿。

但在目前來看，軟硬件方案收斂所帶來的體驗同質化讓大家的差距越來越小，“笨鳥先飛”帶來的技術領先正在逐漸縮小。

2.生態捆綁術：

蔚來咬牙死磕換電+社區，把車變成“高端生活方式入場券”，用圈層壁壘對抗性價比洪流。

小米祭出“人車家全生態”底牌，用米家設備捆綁率給汽車上“軟性鎖鏈”，讓用戶為逃離生態付出代價。

為情懷買賬的人一直都有，但能夠創造多大的市場，這個不得而知。

3.地緣差異化：

奇瑞、長城瘋狂出海，用亞非拉市場給比亞迪的全球化艦隊“打游擊”，在歐盟反補貼調查的夾縫中喝湯續命。

理想轉攻北美皮卡市場，在比亞迪電動皮卡登陸前搶占心智，賭美國紅脖子也愛冰箱彩電大沙發。

去年是中國汽車大規模出海的元年，幾乎所有車企都在做這個動作。今年立馬就變成了同樣需要廝殺的戰場。

比亞迪這一殺招，激發了汽車業的“寒武紀大爆發”——要么進化出硬核技術鰓，要么長出生態保護殼，否則只能淪為智能電動化浪潮下的三葉蟲化石。當王傳福把L2.5級智駕做成“買車贈品”，整個行業的游戲規則已被永久改寫。這場生存游戲中，沒有悲憫，只有達爾文。

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