插播：英諾賽科、能華半導體、致能科技、萬年晶半導體、京東方華燦、鎵奧科技、鴻成半導體、中科無線半導體、銘揚半導體、鎵宏半導體、鎵未來、 氮矽科技等企業已參編《2024-2025 氮化鎵（GaN）產業調研白皮書》，參編咨詢請聯系許若冰（hangjiashuo999）。
“從汽車行業技術方向角度，我認為采用氮化鎵將是趨勢。”此前，特斯拉專家在接受國外咨詢機構調研時曾明確了氮化鎵“上車”的未來前景。
截至目前，車規級GaN產品的應用和研發熱度仍持續攀升。“行家說三代半”發現，近期有多家廠商展示了其在GaN車規級應用的最新研究成果。
陽光電源：
推出單級拓撲車載電源解決方案
6月12日，陽光電源控股子公司陽光電動力于第十七屆國際汽車動力系統技術年會上披露在車載電源領域的最新研發成果，推出了單級拓撲車載電源解決方案。
該方案在能效方面，通過應用低損耗GaN功率器件及智能控制算法，實現全負載區間效率優化，實現了96.2%的滿載平均效率，可顯著降低用戶全生命周期充電成本。另外，方案還使得整機體積縮減約40%，重量減少25%，功率密度達到6.1kW/L的行業領先水平，便于整車集成，布局靈活。
豐田合成：
展示GaN-MOSFET研發成果
據日媒“ITmedia Inc”報道，5月，豐田合成在2025橫濱汽車工程展覽會上展示了基于GaN襯底的GaN-MOSFET研發成果。
展會現場，豐田合成推出了一款輸出功率為20 kW的逆變器，該逆變器是由GaN-MOSFET組成，它是“使用超低電阻GaN襯底的高效逆變器的開發和驗證”的項目成果，正在與松下、大阪大學和名古屋大學合作開發和演示。該逆變器的功率模塊采用了4顆2mm2的GaN-MOSFET。豐田合成表示，他們計劃到2025財年末開發和演示輸出功率為50 kW的氮化鎵逆變器，預計將采用能夠承載更高電流的更大尺寸氮化鎵垂直器件。
圖一為豐田合成展示的GaN單晶襯底和GaN-MOSFET的研究開發成果，圖二為20 kW的逆變器。
AVL：
推出GaN牽引逆變器
據奧地利交通技術公司AVL官網報道，5月，AVL攜AVL 400V雙逆變器、48 V嵌入式GaN逆變器等產品亮相2025年維也納國際汽車研討會。據介紹，AVL 400 V雙逆變器配備了VisIC最新的氮化鎵半橋模塊，該技術能夠以IGBT成本實現SiC的高效率；而另一款產品——48V嵌入式GaN逆變器的技術則能實現更長的功率級壽命，并提高整個系統的可靠性。
據悉，AVL與以色列氮化鎵器件廠商VisIC早于2024年12月達成合作，共同研發電動汽車（EV）用高效率氮化鎵逆變器技術。未來，AVL和VisIC還計劃將硅基氮化鎵平臺擴展到800V氮化鎵功率模塊，以確保他們的技術保持可擴展性和可適應性。
尼得科：
開發GaN無人機ESC
近期，尼得科官宣了“關于開發搭載GaN功率半導體器件的無人機用小型輕量化電子調速器（ESC）”的消息。據介紹，得益于氮化鎵等技術，這款無人機ESC的重量控制在傳統產品的三分之一，并通過在ESC中應用尼得科獨有的控制技術，同步實現電機效率的提升。
為了最大限度地發揮GaN的性能，尼得科充分利用多年研發精密小型電機積累的小型化輕量化設計技術和高密度貼裝技術，成功將重量減輕至以往的三分之一。尼得科明確表示，這些ESC還可應用于機器人、電動自行車等領域。目前，尼得科正推進3種型號ESC的開發，計劃于2026年1月實現產品化。
英飛凌：
預計CoolGaN 樣品在今年第三季度交付
據“TECH+”報道，英飛凌正在不斷擴大電動兩輪車的相關業務，并正在開發下一代產品——CoolGaN。英飛凌表示，GaN器件預計需要3至5年才能在兩輪電動車市場商用，但他們正在與OEM和Tier 1公司合作，并計劃在2025年第三季度開始交付CoolGaN樣品。
電動兩輪車有望成為氮化鎵應用的新切入點。TECH+有特別指出，現有兩輪車電氣化擴大了電動兩輪車市場，預計兩輪車半導體市場將以12%的復合年增長率增長，從2024年的6.91億美元增長到2029年的11.91億美元。
如今，聚焦新能源汽車方面，越來越多的企業以氮化鎵技術為突破點入局。然而，距離氮化鎵大規模、普及化進入車載OBC、主驅逆變器等核心部件仍面臨技術成熟度驗證和成本優化挑戰，需要氮化鎵汽車、車企的產業鏈協同合作去解決應用瓶頸。
鑒于此，8月14日，行家說將在深圳重磅舉行“新型功率半導體與新能源應用高峰論壇”，聚焦SiC、GaN、IGBT等核心器件在新能源汽車、光儲充等場景的技術攻堅與產業化落地。目前，活動已獲京東方華燦光電、泰克科技、三安半導體等頭部企業的戰略支持，參會或合作請聯系許若冰（hangjiashuo999），期待與你共探功率半導體的「破界」之道！
本文發自【行家說三代半】，專注第三代半導體（碳化硅和氮化鎵）行業觀察。
