1、金剛石散熱產(chǎn)品市場需求如何?
2、液冷技術(shù)最新突破與案例?
3、玻璃基板與tgv最新進(jìn)展?
4、從2.5D過渡到3D半導(dǎo)體封裝,其熱管理挑戰(zhàn)如何應(yīng)對?
2025高算力熱管理創(chuàng)新大會&2025先進(jìn)封裝產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會,9月25-26日,蘇州見!掃碼下方二維碼,立即報名!
該產(chǎn)品由小鵬汽車設(shè)計開發(fā)、芯聯(lián)集成聯(lián)合開發(fā)并量產(chǎn)落地。這一成果為提升新能源汽車的性能和降低成本開辟了新路徑。碳化硅(SiC)材料因其卓越的物理特性,如更高的導(dǎo)熱系數(shù)、擊穿電壓和開關(guān)速度,在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢,成為推動新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和未來發(fā)展的關(guān)鍵方向。然而,較高的成本一直制約著碳化硅技術(shù)的廣泛應(yīng)用。為解決這一行業(yè)難題,小鵬汽車與芯聯(lián)集成攜手展開深度合作,致力于通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效。作為中國領(lǐng)先的智能電動汽車制造商,小鵬汽車在電動化和智能化領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)實力。在“小鵬 AI 科技日”上,小鵬汽車推出了基于全域800V高壓碳化硅平臺的“小鵬鯤鵬超級電動體系”,并表示未來將在超級電動車型、純電車型中采用混合碳化硅方案。此次量產(chǎn)的混合碳化硅技術(shù),正是小鵬汽車在電動化技術(shù)路線上的又一重要實踐。芯聯(lián)集成則是國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的中堅力量,是國內(nèi)規(guī)模最大的MEMS晶圓代工廠,也是中國最大的車規(guī)級IGBT生產(chǎn)基地之一。在碳化硅領(lǐng)域,芯聯(lián)集成擁有先進(jìn)的技術(shù)和卓越的產(chǎn)品性能,已達(dá)到國際先進(jìn)水平。公司通過持續(xù)的研發(fā)投入,建立了從研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的全流程車規(guī)級質(zhì)量管理體系,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車的核心領(lǐng)域。在本次混合碳化硅項目中,芯聯(lián)集成負(fù)責(zé)了功率芯片開發(fā)制造以及封裝工藝開發(fā)、導(dǎo)入及生產(chǎn)制造。2024年芯聯(lián)集成已實現(xiàn)碳化硅收入超10億元,同比增長超100%。2025上半年,芯聯(lián)集成建設(shè)的國內(nèi)首條8英寸SiC MOSFET產(chǎn)線已實現(xiàn)批量量產(chǎn),關(guān)鍵性能指標(biāo)業(yè)界領(lǐng)先。此次量產(chǎn)導(dǎo)入的混合碳化硅技術(shù),創(chuàng)新性地將硅與碳化硅相結(jié)合,在不犧牲性能的前提下,有效降低了碳化硅芯片的用量。這一技術(shù)突破不僅大幅降低了芯片成本,還顯著提升了功率密度,為新能源汽車的高效運(yùn)行提供了有力保障。此次混合碳化硅技術(shù)的量產(chǎn),不僅為小鵬汽車帶來了更具競爭力的產(chǎn)品,提升了車輛的性能和續(xù)航能力,也為芯聯(lián)集成拓展了市場空間,鞏固了其在車規(guī)級芯片領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。對于整個新能源汽車行業(yè)而言,這一成果將推動碳化硅技術(shù)的普及應(yīng)用,加速行業(yè)降本增效的進(jìn)程,提升中國新能源(2.970, 0.03, 1.02%)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。電動化是中國新能源汽車崛起的助推器,也是AI汽車得以發(fā)揮智能化優(yōu)勢的前置條件。
2025先進(jìn)封裝及熱管理大會聚焦高算力熱管理挑戰(zhàn),設(shè)置先進(jìn)封裝產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會及高算力熱管理創(chuàng)新大會兩大平行論壇,圍繞Chiplet、2.5D/3D、面板級封裝、TGV、高密度互連等先進(jìn)封裝技術(shù)、以及熱界面材料、碳基(金剛石)熱管理、液冷技術(shù)等先進(jìn)封裝、熱管理技術(shù)及相關(guān)新材料等熱點(diǎn)話題展開深入探討,搭建產(chǎn)學(xué)研平臺,推動技術(shù)融合,為半導(dǎo)體供應(yīng)鏈提供創(chuàng)新動能。(點(diǎn)擊鏈接查看詳情:先進(jìn)封裝及熱管理大會(9月25-26日 江蘇·蘇州))
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