想多賺錢，全球Robotaxi一哥來了也得送外賣！
沒開玩笑，最近谷歌Waymo被曝尋求千億美元估值，但是因為營收和估值差距太大，所以Waymo打出“三板斧”來拉動營收，講好千億美元的新故事。這其中一項就是送外賣。
其他兩項新業務，一項屬于重操舊業：無人卡車。一項則還未落地，在尋找潛在客戶。
看遍Waymo手里的牌，就挺讓人感慨的，因為中國L4玩家手中其實握著同樣的籌碼。同樣都是以AI司機為基石，Waymo正在被重估，正在證明自己可以被重估。
那其他Robotaxi玩家，是不是也該被重估了？
今年是Waymo商業化進展突飛猛進的一年。官方信息顯示，其年訂單數已超1400萬，是2024年的三倍。據The Information報道，Waymo今年營收已超3.5億美元（約合人民幣24.5億元）。
這樣的商業化成績，讓Waymo穩坐全球Robotaxi榜一。但是簡單計算一下會發現，Waymo的營收與其正在尋求的估值差距極大，達到了285倍。作為對比，全球網約車一哥Uber去年全年的營收為439億美元，與市值的差距約為4倍。
以現在手里的牌，顯然Waymo 1000億估值的故事不太好講。為了縮小營收和尋求估值的差距，Waymo主要在做兩件事。
首先是擴張Robotaxi業務。Waymo的3.5億美元收入，主要來源于已進入的美國5座城市。近期不過短短幾周的時間，Waymo又連下5城，在北美拓展到了10座城市。
與此同時，Waymo也在積極出海，今年先后在日本東京和英國倫敦開啟路測。更多的城市意味著更大的運營區域，能投放更多的Robotaxi，獲取更多訂單和收入。
然而，專注Robotaxi或許還遠遠不夠。摩根士丹利今年1月預測，到2030年Waymo的年營收有望至少達到25億美元。
即便是5年后的營收與當前尋求的估值仍然差了40倍，這顯然很難說服投資者。
因此，擴大基本盤之外Waymo也正在尋找新的增長曲線，已披露的有三項業務，兩新一舊：
“兩新”中已落地的是送外賣（wAImAI），這也是今年許多AI公司紛紛重注的賽道(doge）。
Waymo今年10月和外賣平臺DoorDash建立了合作，在該平臺訂餐或者買雜貨的用戶，在下單時可以選擇Robotaxi配送，車輛到達指定位置后，在Door Dash App上操作，就能打開后備箱取貨了。
初步計劃先在DoorDash的自營門店試點，然后推廣到平臺上的其他商家。該平臺的會員用戶，現在打Waymo無人車還能享受到折扣。
另外一項新業務則是指向主機廠授權無人駕駛技術，不過目前還沒有獲得定點。此前福特的CEO，就是那位大家很熟悉的「底特律頭號米吹」Jim Farley倒是表達過意向，但是還沒有落地。
再說“一舊”，這是指長途貨運業務。Waymo早前開展過一段時間Robotruck業務，后來在2023年7月因為法規限制等原因叫停了，大部分卡車部門員工被裁。但當時其實保留了火種，Waymo還在和戴姆勒卡車北美公司，共同研發自動駕駛卡車平臺。
隨著Robotaxi帶火Robotruck，以及Waymo進入了新的階段，或許Waymo很快會重啟無人卡車部門。
簡單總結一下，Waymo目前打出的牌無非是兩張：
擴大基本盤和尋求多樣化。
技術支撐是一個成熟的AI司機在不同平臺提供點到點的運輸。放眼全球，目前能夠提供相同技術和服務的并不只有Waymo。
隨著Waymo開始證明自己的千億美元估值，全球Robotaxi玩家都迎來了重估時刻。
中美無疑是全球自動駕駛兩大高地，不同于大洋彼岸一度是Waymo一枝獨秀，國內目前能穩定提供大范圍Robotaxi服務的玩家有三位：
蘿卜快跑，文遠知行和小馬智行。
三家各有所長，逐一來看。目前蘿卜快跑專注Robotaxi，運營城市超10座，和Waymo先后腳駛入英國倫敦，部署中東市場，車隊規模年初已超1000輛，周訂單在Q3已超25萬單，從核心數據來看是全球商業化進展最接近Waymo的Robotaxi玩家。蘿卜快跑依然是百度旗下的業務，但目前百度市值436億美元。
文遠知行因「全球Robotaxi第一股」為業內熟知，但其實文遠同時也是「通用自動駕駛第一股」，一個AI司機落地Robotaxi、Robobus、Robovan/無人配送、無人駕駛掃路機…甚至今年還量產了L2輔助駕駛解決方案，這是目前賦能產品種類最多的自動駕駛公司。
其第三季度財報數據顯示，自動駕駛車輛已超1600臺，其中Robotaxi車隊規模750臺，截止發稿市值30億美元。
小馬智行，和文遠同為中概股Robotaxi雙雄，同時回港敲鐘，旗下有三大業務是：
Robotaxi，Robotruck和技術授權應用。車隊規模近期突破1000輛，在廣州已實現單車盈利，Robotaxi商業化邁出重要一步，目前市值為64.6億美元。
Waymo此前專注的Robotaxi業務，三家均取得了不錯的進展。Waymo重啟或開辟的新業務，中國玩家其實也早已進入。盡管從商業化水平來看，中國玩家和Waymo仍然存在較大差距。然而，相比商業化進展，更大的差距來自資本市場給予的價值評估：
核心的車隊規模差了兩三倍，給予的估值（市值）差了十多倍甚至幾十倍。
回望市場邏輯，迷霧重重。前瞻未來趨勢，倒是清晰。
隨著全球Robotaxi一哥Waymo開啟新一輪融資，被曝最高吸金將超千億元人民幣，海量資金涌入，推動行業水漲船高。去年馬斯克為Robotaxi帶來了聚光燈，今年谷歌Waymo率先打破天花板，沖刺新的高度。
那即使用現有的迷惑邏輯，是不是中國L4玩家也該被重估了？
特別是蘿卜快跑，之前Waymo從谷歌獨立分拆時，就有內外呼聲呼吁分拆獨立發展，但后來未能實現。
現在Waymo都1000億美元了，而藏在百度旗下的蘿卜快跑……顯然，價值還沒有得到相應的展現和認可。
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