芝能汽車出品
2025年的澳大利亞汽車市場(chǎng)全年新車銷量124.1萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.3%，這是澳大利亞市場(chǎng)連續(xù)第三年刷新歷史紀(jì)錄，也是在高利率、高生活成本壓力下，少數(shù)仍能維持正增長(zhǎng)的成熟汽車市場(chǎng)之一。
澳大利亞市傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌仍然穩(wěn)固，但增量幾乎全部來(lái)自中國(guó)品牌和新能源技術(shù)路線的切換。
2025年動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化非常清晰：
◎ BEV（純電）：103,270輛，增長(zhǎng)13.1%，占比8.32%；
◎ PHEV（插混）：53,484輛，增長(zhǎng)130.9%，增速最快；
◎ HEV（混動(dòng)）：199,133輛，增長(zhǎng)15.3%。
2025年，中國(guó)制造汽車占澳大利亞新車銷量約18%（2024年為14%），中國(guó)已經(jīng)成為澳大利亞第二大汽車來(lái)源國(guó)，僅次于日本。
Part 1
澳大利亞的電動(dòng)化
從電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)看，澳大利亞并沒有走向激進(jìn)的“純電替代”。
◎ 2025年插電式混合動(dòng)力車型銷量為5.35萬(wàn)，同比暴增130%以上，成為增速最快的動(dòng)力形式；混合動(dòng)力車型銷量接近20萬(wàn)輛，純電動(dòng)車全年銷量約10.3萬(wàn)輛，占比8.3%。
◎ 從12月的數(shù)據(jù)來(lái)看，混動(dòng)占比16.4%，純電9.3%，插電混動(dòng)4.6%。
澳大利亞的用車場(chǎng)景決定了續(xù)航穩(wěn)定性、補(bǔ)能便利性和拖拽能力的重要性，混動(dòng)和插混恰好在體驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)之間找到了平衡點(diǎn)。
備注：特斯拉在澳大利亞的市場(chǎng)有25%的下滑
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，品牌格局表面穩(wěn)定，內(nèi)里卻已經(jīng)開始松動(dòng)。
◎ 豐田以23.9萬(wàn)輛的成績(jī)連續(xù)第23年位居榜首，市占率接近20%。
◎ 福特的銷量主要由市場(chǎng)領(lǐng)先的 Ranger 和其衍生 SUV Everest 占據(jù)，Everest 以 55 輛的注冊(cè)量（26,161 輛對(duì) 26,106 輛）險(xiǎn)勝豐田 Prado。
◎ 起亞（82,105輛 – 增長(zhǎng)0.4%）、現(xiàn)代（77,208輛 – 增長(zhǎng)7.7%）和三菱（61,198輛 – 下降17.%）位列前六。
◎ 中國(guó)的長(zhǎng)城（52,809輛 – 增長(zhǎng)23.4%）、比亞迪（52,415輛 – 增長(zhǎng)156.2%）、五十鈴皮卡（42,297輛 – 下降12.2%）和名爵（41,298輛 – 下降18.4%）位列前十。
車型結(jié)構(gòu)的變化，進(jìn)一步放大了這種分化。
2025年，SUV在澳大利亞新車市場(chǎng)中的占比已經(jīng)超過60%，輕型商用車接近23%，而傳統(tǒng)乘用車降至13%，澳大利亞是高度“功能導(dǎo)向”的市場(chǎng)，拖拽、越野、長(zhǎng)途和耐久性始終是核心訴求。
福特Ranger依舊以5.6萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)年度銷冠，短期內(nèi)仍然沒有真正的替代者。
不過值得注意的是，柴油皮卡的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)正在削弱，消費(fèi)者開始更關(guān)注能耗、使用成本以及多場(chǎng)景適應(yīng)能力，這也為新能源技術(shù)的滲透創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)空間。
前十名里面唯一的電動(dòng)汽車是特斯拉的Model Y。
Part 2
中國(guó)車企的成長(zhǎng)
中國(guó)車企的整體成長(zhǎng)是很明顯的，由于澳大利亞沒有汽車工業(yè)，所以中國(guó)車企是占有很大的優(yōu)勢(shì)（不會(huì)有很大的關(guān)稅壁壘）。
2025年，中國(guó)制造汽車在澳大利亞新車銷量中的占比已經(jīng)接近20%，相比2024年大幅提升，中國(guó)也由此成為澳大利亞第二大汽車來(lái)源國(guó)。
長(zhǎng)城汽車（52809臺(tái)）和比亞迪（51415臺(tái)）銷量雙雙突破5萬(wàn)輛，分別位列品牌榜第七和第八，MG（41298臺(tái)）繼續(xù)穩(wěn)居前十，奇瑞（34889臺(tái)，如果加上兩個(gè)子品牌3721臺(tái)合計(jì)接近4萬(wàn)臺(tái)）則以超過170%的增速快速逼近主流陣營(yíng)，這些品牌覆蓋了從燃油、混動(dòng)到純電、插混的多個(gè)技術(shù)路線。
◎ 以比亞迪為例，其Shark 6插混皮卡在只有單一配置的情況下，依然賣出1.8萬(wàn)輛，躋身4×4皮卡細(xì)分市場(chǎng)前列，本質(zhì)上是用插混方案解決了續(xù)航、扭矩和使用成本之間的矛盾。
◎ 長(zhǎng)城則通過皮卡和SUV產(chǎn)品，在可靠性、改裝生態(tài)和長(zhǎng)期使用成本上逐步建立信任。
◎ MG更多承擔(dān)的是規(guī)模和入門市場(chǎng)的角色，為中國(guó)品牌整體市占率提供穩(wěn)定底盤。
小結(jié)
澳大利亞市場(chǎng)是一個(gè)沒有本土整車工業(yè)保護(hù)、消費(fèi)者高度理性、使用環(huán)境極其嚴(yán)苛的成熟市場(chǎng)，中國(guó)品牌能在這里站穩(wěn)腳跟，是很不容易的事情。
