小米汽車，即將登陸美國(guó)？
據(jù)爆料，福特汽車正和小米洽談合作，可能在美國(guó)建廠造車。
大家可能聽說(shuō)過(guò)，福特CEO多次盛贊小米汽車，他之前空運(yùn)了一臺(tái)SU7到美國(guó)不說(shuō)，還自爆開了半年舍不得換。這波合作如果落地，也稱得上是念念不忘必有回響了……
美國(guó)網(wǎng)友也在期盼交易成真，稱雙方簡(jiǎn)直是“天作之合”：
對(duì)于這個(gè)爆料，福特和小米官方雙雙現(xiàn)身回應(yīng)了。
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士消息，福特汽車正在和小米進(jìn)行合作談判，目前談判正處于初步階段。
雙方可能計(jì)劃建立合資企業(yè)，正在討論在美國(guó)建廠、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的可能性。
福特選擇小米進(jìn)行合資建廠，如果合作真的落地，倒也不算太意外。
自SU7上市以來(lái)，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley），就曾多次公開盛贊過(guò)小米汽車，稱SU7性能優(yōu)越。
2024年，法利赴中國(guó)考察，要求團(tuán)隊(duì)選5款最具代表性的中國(guó)電車，并空運(yùn)回美國(guó)，為的是深入拆解中國(guó)品牌的實(shí)力，其中一輛就是小米SU7。
據(jù)法利透露，SU7是讓他印象最深的一款車，他還坦言自己開了半年時(shí)間，一直不舍得換。
他曾在接受采訪時(shí)表示，自己對(duì)小米汽車的成果毫不意外，還把小米比作“中國(guó)的蘋果”：
車內(nèi)有面部識(shí)別、有車載AI助手，拿著手機(jī)走進(jìn)車?yán)餆o(wú)需配對(duì)，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)立即識(shí)別到車主。
只要坐進(jìn)SU7，就會(huì)立刻感受到其技術(shù)層面的先進(jìn)程度。
法利還透露，這促使他在福特內(nèi)部組建了一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，用來(lái)應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)。
雙方如果達(dá)成合作，聽起來(lái)也是美事一樁。福特和小米很快對(duì)此做出了回應(yīng)。
福特方面表示，“這個(gè)報(bào)道完全是假的，毫無(wú)事實(shí)根據(jù)。”福特汽車首席通信官馬克·特魯比（Mark Truby），也在社交平臺(tái)發(fā)帖辟謠。
小米汽車也回應(yīng)稱，有關(guān)“小米正與福特汽車商談合資企業(yè)的報(bào)道”是假的。小米目前沒(méi)有在美國(guó)銷售產(chǎn)品和服務(wù)，也未就此進(jìn)行談判。
在辟謠之后，也有網(wǎng)友感到遺憾或不解，認(rèn)為中國(guó)在汽車技術(shù)、可再生能源等已經(jīng)超越了美國(guó)：
So，why not？
外界對(duì)這場(chǎng)合作的期待，其實(shí)也暗含著對(duì)于福特轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂。
在全球新能源浪潮下，福特原本是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)派玩家，但幾年過(guò)去，進(jìn)度和目標(biāo)卻沒(méi)能如期推進(jìn)。
特別是在大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，補(bǔ)貼退坡給電車帶來(lái)的“打擊”，席卷美國(guó)車企。2025年，福特在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為220萬(wàn)輛，創(chuàng)2019年來(lái)的最好成績(jī)。
其中，燃油車型銷量同比增長(zhǎng)5.5%，混動(dòng)車型銷量同比大漲21.7%，但純電車型的銷量卻同比下滑了14.1%。
去年第四季度，福特純電車的銷量下滑尤為嚴(yán)重，已經(jīng)從2024年Q4的3萬(wàn)輛下降到1.45萬(wàn)輛，直接腰斬。
因此，福特決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把重心從純電向混動(dòng)轉(zhuǎn)移：
旗下明星純電皮卡車型停產(chǎn)，后續(xù)的大型純電車項(xiàng)目暫停，位于美國(guó)田納西州的電動(dòng)汽車工廠也被改建為燃油車工廠。
原本計(jì)劃到2030年，公司純電車滲透率超40%；現(xiàn)在的新目標(biāo)已改成了到2030年，混動(dòng)+純電車型的銷量超過(guò)50%。
馬斯克當(dāng)時(shí)還出言嘲諷福特，認(rèn)為這是“自作孽不可活”。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本將完全不可持續(xù)。
在中國(guó)新能源車企、供應(yīng)商崛起的當(dāng)下，外國(guó)車企主動(dòng)來(lái)中國(guó)尋求合作，早已屢見(jiàn)不鮮，福特或許也有這樣的意向。
早在去年福特就已宣布，2026年開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃既能供應(yīng)給內(nèi)部，也能面向公共事業(yè)或數(shù)據(jù)中心行業(yè)的客戶，采用的就是從寧德時(shí)代獲得授權(quán)的技術(shù)。
而這次知情人士也透露，福特也曾和其他中國(guó)汽車OEM探討過(guò)，是否有在美國(guó)開展合作的可能性。
比如大約半個(gè)月以前，福特被曝出正在和比亞迪洽談合作，計(jì)劃為部分混動(dòng)車型向比亞迪采購(gòu)電池。
而法利也曾多次稱贊比亞迪，認(rèn)為后者垂直整合能力驚人，并空運(yùn)、拆解過(guò)一輛比亞迪海豹，表示這輛車“非常非常出色”。
在一眾外國(guó)車企CEO中，法利大概是最看重中國(guó)對(duì)手的一個(gè)。不過(guò)，稱贊只是一方面，他的警惕也未曾松懈過(guò)。
法利之前曾做出警告，表示中國(guó)車企已對(duì)西方汽車制造商構(gòu)成了“生存威脅”，僅在中國(guó)就擁有足夠的產(chǎn)能，“能讓我們?nèi)科飘a(chǎn)”。
此前法利還斷言，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)是早晚的事。
做出這一判斷的不止他一個(gè)，吉利全球傳播主管阿什·薩特克利夫，最近也在接受采訪時(shí)表示：
對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是（吉利的汽車）何時(shí)何地進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
至少就目前來(lái)看，中國(guó)車企盡管還沒(méi)有進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但已經(jīng)迅速打入歐洲、東南亞和拉丁美洲市場(chǎng)，一個(gè)由中國(guó)汽車引領(lǐng)的時(shí)代，怕是不遠(yuǎn)了。
不過(guò)在此之前，更值得玩味的，還是要把視野拉到腳下，看看中國(guó)玩家們?cè)趪?guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。
新一年首次月銷戰(zhàn)報(bào)，刷新出了與2025年座次完全不同的戰(zhàn)果：
首先看自主品牌：
吉利以27萬(wàn)臺(tái)的月銷量登頂，同比增長(zhǎng)1%；之前的“一哥”比亞迪易位，1月銷售21萬(wàn)臺(tái)，同比下滑30.11%。
排在第三的奇瑞緊隨比亞迪，月交付量為20萬(wàn)輛，同比下滑約10.7%；長(zhǎng)城汽車1月銷量為9萬(wàn)輛，也同比增長(zhǎng)了11.6%。
再看新勢(shì)力車企和品牌：
鴻蒙智行全系交付57915輛，同比增長(zhǎng)65.6%，穩(wěn)坐新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
其中，問(wèn)界月銷量為40016輛，同比增長(zhǎng)83%，占鴻蒙智行全系銷量的69%。
緊隨其后的是小米汽車，1月交付量超39000臺(tái)，與問(wèn)界僅有一千臺(tái)左右的差距。
第三是去年的黑馬零跑汽車，1月交付量為32059臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%；理想、蔚來(lái)、小鵬1月齊齊穩(wěn)定在“2萬(wàn)臺(tái)”陣營(yíng)，銷量分別為27668輛、27182輛和20011輛。
開局就是座次大洗牌，今年車圈變數(shù)幾何，還真是說(shuō)不準(zhǔn)啊~
據(jù)雷軍在直播中透露，小米這個(gè)月銷“含金量”很高。
因?yàn)槌醮鶶U7已經(jīng)停售了，只有零星的現(xiàn)車、展車、二手車在銷售，主要交付的都是YU7。
而新一代SU7，目前研發(fā)工作也已經(jīng)結(jié)束，準(zhǔn)備開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2月13日左右，展車就會(huì)陸續(xù)進(jìn)入門店。
除了新SU7，小米還有一款車也在預(yù)熱當(dāng)中。
小米從吉利研究院挖來(lái)的院長(zhǎng)、小米汽車的“關(guān)鍵先生”——胡崢楠，剛發(fā)微博曬出了一組偽裝測(cè)試車的冬測(cè)圖。
這4臺(tái)車的車身輪廓，看樣子有點(diǎn)不盡相同，怕不是小米的首款增程SUV——小米YU9快要來(lái)了？
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— 完 —
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