近日，歷經10天的2026北京國際汽車展覽會圓滿落幕。據主辦方透露，本屆展會共展出展車1451輛，其中首發車181臺、概念車71臺，數量居全球車展前列，成為全球汽車產業變革的風向標。
據“行家說三代半”調研發現，此次北京車展共展出60款碳化硅新車型，成為碳化硅加速滲透的有力證明，并凸顯出三大趨勢：
800V及以上等級SiC車型共46款，高壓SiC車型加速落地；
“800V+SiC”車型價格持續下行，多款車型起售價達到10萬元級別；
14款混動或插混車型搭載SiC技術，滲透速度加快。
據不完全統計，2026北京車展期間，共亮相及發布60款碳化硅新車型，占本次車展首發車輛總量的30%以上，成為車展核心亮點之一。
回顧過往展會，2024北京車展展示74款SiC車型（含新舊車型），2025上海車展發布超30款SiC新車型。相較于前兩屆，本次北京車展不僅首發車型數量創下新高，SiC新車型數量也實現突破，凸顯SiC技術在汽車領域的加速滲透。
車企布局方面，本次發布SiC新車型的企業覆蓋比亞迪、吉利、華為（鴻蒙智行）等國內勢力，以及奔馳、寶馬、奧迪等國際品牌；同時，長安、紅旗、廣汽等傳統燃油車企持續加碼，進一步向SiC新能源車型轉型布局。
值得關注的是，比亞迪、吉利發布的SiC新車型數量穩居本次車展前兩位。結合《2025Q4季度內參——第三代半導體與新能源汽車》調研數據，2025年全球SiC車型銷量中，特斯拉、比亞迪、吉利位列榜單前三名，說明比亞迪與吉利依舊是引領SiC賽道的核心車企。
簡要分析來看，當前國內外車企加速布局、頭部企業領跑的態勢，預示著SiC已從高端車型下沉至主流市場，成為車企核心競爭力的重要體現，也推動新能源汽車產業向高效化轉型。
根據公開信息整理，此次北京車展公開亮相的SiC新車型中，包含34款800V車型、9款900V車型及3款千伏級平臺車型，成為此次SiC新車型的主力陣容。
值得關注的是，比亞迪、吉利、奇瑞、蔚來等車企正加速向更高等級電壓平臺布局，推動SiC車型從800V向900V、1000V進階。
事實上，高壓平臺的迭代布局早有鋪墊：2023年12月，蔚來汽車發布自研全域900V高壓架構，并將其搭載于蔚來ET9正式上市；2025年3月，比亞迪推出超級e平臺，號稱全球首個量產的乘用車“全域1000V高壓架構”，將乘用車整車電壓架構正式提升至千伏級別。
彼時，行業內僅有蔚來ET9、樂道L60、智己L6和Lucid Gravity等少數車型達到900V級別，并且只有比亞迪將乘用車突破至千伏級別，高壓SiC車型仍處于小眾引領階段。
自此之后，不少車企紛紛跟進：25年7月，吉利極氪推出浩瀚-S——全棧900伏高壓混動架構，并搭載極氪9X上市；25年10月，零跑發布D平臺，其中純電車型采用全棧1000V三電系統；25年10月，奇瑞汽車公開火星架構，其支持1000V高壓平臺；26年4月，領克汽車推出領克10+&10并搭載最新900V高壓架構。
從此次北京車展公布的新車型來看，高壓SiC車型數量正實現持續增長，印證了車企的高壓SiC車型布局正穩步落地。
與此同時，“行家說三代半”注意到，車企在800V以上高壓車型的SiC技術路線上呈現差異化布局：比亞迪采用1500V SiC芯片及半橋DCM模塊，適配其1000V全域高壓架構；蔚來則在900V車型中采用1200V SiC芯片及半橋模塊，核心合作商主要包括安森美、芯聯集成。
另一方面，芯粵能在近日透露，其1400V SiC MOSFET芯片已在900V高壓電驅系統中完成多款主力車型定點，并進入小批量交付階段。隨著下半年更多搭載900V電驅的車型陸續上市上量，1400V SiC芯片的交付量有望實現顯著攀升。
在北京車展亮相的SiC新車型中，已有多款車型披露具體售價。據不完全統計，20-30萬元、30-40萬元仍是此次SiC新車型的主流售價區間，更值得關注的是，SiC車型的價格下沉態勢已愈發明顯。
此次車展上，共有9款SiC車型躋身10-20萬元價位段，包括比亞迪第三代元PLUS、深藍L06 Max、吉利銀河M7、零跑Lafa5 Ultra等主力車型，起售價直接下探至10萬級。
事實上，SiC車型的降價趨勢早已萌芽。據“行家說三代半”持續觀察發現，早在2025年，“800V+SiC”車型的價格就已呈現持續下行態勢，并率先打破10萬級別以下的定價壁壘。
根據易車榜整理的乘聯分會零售數據顯示，2025年起售價10萬以下純電動車型銷量前3名合計售出121.233萬輛，起售價10-20萬純電動車型銷量前3名合計售出43.1769萬輛，起售價20-30萬純電動車型銷量前3名合計售出88.3862萬輛，起售價30萬以上純電動車型銷量前3名合計售出11.651萬輛。
結合來看，SiC車型售價的持續下降，意味著其從高端車型專屬逐步向10萬級市場普及，SiC正被越來越多車企采用、向更廣泛市場滲透，SiC車型的市場空間也將隨之拓寬。
“行家說三代半”進一步觀察發現，此次北京車展上，SiC技術的應用面正持續拓寬，多家車企已開始在混動、插混車型上批量搭載SiC器件。
據不完全統計，極氪8X、紅旗H9、紅旗越野、廣汽傳祺向往E8 PHEV等14款新亮相車型，均為搭載SiC技術的混動或插混車型，成為此次車展的一大亮點。
據《2026年第一季度三代半產業分析報告》調研數據，2026年第一季度，采用SiC的混動車型合計約為15.5萬輛，占比為12.16%，增速有所提升。其中，吉利的銀河Em-i平臺車型在主驅升壓模塊中采用了SiC，合計銷量約為7.3萬輛。
這說明，SiC技術已不再是純電車型的“專屬配置”，正加速向混動、插混車型滲透。未來，隨著更多車企跟進布局，SiC在混動、插混領域的滲透率有望持續攀升，成為推動混動車型技術升級、搶占市場份額的關鍵突破口。
目前，北京車展已圓滿落幕，但其已印證：SiC正成為新能源汽車的標配技術，高壓化、價格下探、混動滲透三大趨勢逐漸清晰。未來，行業該如何深度探討SiC上車的核心邏輯、成本下降路徑及技術布局方向？
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本文發自【行家說三代半】，專注第三代半導體（碳化硅和氮化鎵）行業觀察。
