5月26日，中創新航（03931.HK）對外發布消息，公司與九號公司在常州簽署了戰略合作協議。中創新航董事長劉靜瑜與九號公司聯合創始人兼CEO王野共同出席簽約儀式，中創新航副總裁謝秋與九號電動車事業部總經理張珍源代表雙方簽署協議。
根據協議內容，雙方將圍繞高性能鋰電池在短交通領域的產品創新、市場拓展和生態建設展開深度合作。此次合作旨在推動電動兩輪車向極致安全、超長續航、超快充、超長壽命以及全氣候無憂等方向進行技術升級。
中創新航方面表示，此次簽約標志著兩家企業正式建立起長期、穩定且具有優先級別的合作關系。雙方將共同探索以用戶價值為核心、以技術創新為驅動力的合作新模式，為電動兩輪車產業的高質量發展注入新動能。
從市場規模來看，電動兩輪車電池領域擁有可觀的發展空間。數據顯示，2025年全球電動兩輪車（含E-bike）出貨量約為7800萬輛，較2024年的7000萬輛增長約11.43%。
在國內市場，盡管受到新國標政策、庫存積壓以及安全事故引發的市場需求萎縮等多重因素影響，國內銷售量仍達到5000萬至5500萬輛，在全球市場中占據絕對主導地位。而在海外市場，尤其是東南亞和歐洲地區，電動踏板自行車的銷量占比更高，增速也更為顯著。
從電池用量角度測算，按一輛車平均用電量1KWh（含電摩）估算，7800萬輛對應約78GWh的電池需求量。這意味著2025年電動兩輪車市場至少應用了78GWh的電池。此外，兩輪電動車的更換周期通常為3至5年，屬于自然淘汰，未來市場需求和對電池的需求將持續擴大。
此次與中創新航達成合作的九號公司，近年來經營表現亮眼。數據顯示，該公司2025年營業總收入達到212.8億元，同比增長49.9%；歸母凈利潤為17.6億元，同比增長62.2%；毛利率為29.6%，同比上升1.4個百分點；研發費用為12.5億元，同比增長51.3%。
在兩輪電動車業務方面，九號公司2025年銷量為409萬臺，營收達118.6億元，同比增長64.5%。截至2025年，九號公司國內累計出貨量已突破1000萬臺，門店數量超過1萬家，線上銷售份額位居行業第一。
進入2026年，九號公司已啟動“雙品牌、全球化、電切油”三大核心戰略，將以“Ninebot九號”和“Segway賽格威”雙品牌模式發力全球市場，重點布局電動化滲透率僅為5%的東南亞市場。
值得關注的是，在中創新航此次切入兩輪電動車市場之前，已有多家汽車動力電池領域的頭部企業搶先布局這一賽道。
早在2021年，寧德時代就與ATL合資成立新能安，專門布局電動兩輪車電池。目前，新能安已與九號、小牛、五羊本田、雅迪等頭部電動兩輪車品牌建立合作關系，被業界稱為“小寧王”。
2025年5月，比亞迪發布了兩輪、三輪車電池產品，宣布全面進入輕型出行能源體系。在此之前，臺鈴已成為首家與比亞迪達成戰略合作的兩輪整車品牌。
2025年8月，國軒高科的控股子公司合肥國軒吉泰美與廬江高新區簽署小動力電池項目合作協議，計劃合作進軍包括電動兩輪車在內的小動力市場。合肥國軒吉泰美將成為國軒高科小動力電池戰略的垂直產業鏈樞紐和實施主體。
億緯鋰能早已是兩輪電動車電池的供應商，主打“麟駒系列”圓柱磷酸鐵鋰與三元電池包，相關產品已通過國家新強標認證。2024年，億緯鋰能在兩輪車電芯出貨量中位居國內前三。
欣旺達則通過子公司欣動能源布局兩輪車賽道。近期，欣旺達發布了行業首款兩輪車超充電池“逸風2.0”，主打20分鐘充至80%、2000次以上循環壽命、6kW大功率快充，并兼容90%以上主流車型，支持充/換電雙模式，目前已在杭州等地進行小批量裝車試點。
除了鋰電池，電動兩輪車也是汽車動力電池企業落地鈉電池的重要目標市場。相較于傳統鉛蓄電池，鈉電池具備能量密度優勢；相較于鋰電池，鈉電池則在成本等方面具有競爭力。
雅迪此前曾預計，鈉電池、鋰電池、鉛蓄電池未來在電動兩輪車市場將呈現共存發展的格局，其中鈉電池可能占據20%至30%的市場份額。
綜合來看，汽車動力電池巨頭紛紛“降維”切入兩輪車市場，背后的邏輯較為清晰：一是兩輪車電池市場空間已超過78GWh且持續增長；二是該領域契合綠色交通的政策導向；三是可作為鈉電池等新技術的理想落地場景。
隨著中創新航等頭部企業的加入，電動兩輪車電池賽道的競爭將進一步加劇，行業有望加速向高安全、快充、長壽命等方向全面升級。
