芝能智芯出品5月28日，比亞迪召開了"敢為"智能化戰略發布會。
會上最受關注的消息，是那顆中國首款4nm制程車規級智駕芯片璇璣A3。整車算力超2100TOPS（3顆），單位算力功耗比同級產品低20%，可原生支持L3/L4自動駕駛。
有意思的是，比亞迪告訴大家，造芯片，其實比造車更早。
故事要從2001年說起。那年，王傳福試圖收購國外芯片公司，但因為法規問題沒能成功。這種被"卡脖子"的滋味不好受，但比亞迪的選擇是自己干。
2002年，比亞迪成立了IC設計部。這就是比亞迪半導體的前身。那時候比亞迪還沒有開始造車，芯片團隊比整車業務更早起步。
24年過去了。比亞迪先后做出中國首款車規級IGBT、中國首款車規級SiC功率芯片，并且兩度獲得國家科學技術進步獎。
到今天，比亞迪已經推出2000多種芯片產品。這還不是全部。在更為嚴苛的車規級領域，比亞迪已經有566種芯片產品，覆蓋13大類。全球46個汽車品牌都在用比亞迪的芯片。
這就是比亞迪今天發布璇璣A3的底氣——不是突然亮劍，而是24年積累終于到了爆發點。
璇璣A3：4nm意味著什么？
先看參數：
◎ 制程：4nm車規級
◎ NPU：3核，可支持Transformer大模型
◎ 整車算力：超2100TOPS（三顆芯片）
◎ 算力利用率：提升100%（算法深度融合）
◎ 功耗：較同級產品低20%
◎ CPU：16核，420K DMIPS
◎ DDR帶寬：273GB/s
◎ 功能安全：ASIL-D最高等級
車規級的4nm芯片，研發難度遠高于消費電子的4nm，這是一顆真正面向"端到端"大模型、原生適配L3/L4自動駕駛的芯片。
比亞迪總裁王傳福在發布會上說："璇璣A3完全由比亞迪半導體自主研發、設計、測試。這意味著智能汽車上所有的芯片，我們都能提供。"敢為人先更要人人可享。
比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。
什么是全流程？
從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝到測試——七大步驟，比亞迪全部自己做。目前全球汽車行業推出自研芯片的車企不少，但大多數只做到"產品定義"或"架構設計"，其他環節依賴供應商。
比亞迪的路線完全不同。
它不是從零開始做芯片，而是把24年在半導體領域積累的能力，進一步延展到智駕芯片。
相當于從1到10，而不是從0到1。目前比亞迪芯片研發團隊超過7000人，累計投入超1000億元，擁有4大研發基地和5座晶圓制造工廠。成都工廠是中國最大、專注車規級的12英寸晶圓工廠。
這是什么概念？相當于一個中等規模的芯片公司，整個被比亞迪包下來了。
發布會上有人問：自研芯片成本這么高，為什么還要自己做？王傳福的回答很實在："助力實現比亞迪智能化戰略自主可控。"
另一個原因是算法適配性更高。
自研芯片可以完全根據自身需求定制設計，再和自研算法融合，算力利用率更高——璇璣A3的算力利用率提升了100%，這就是芯片與算法深度融合的結果。
對比亞迪這樣的體量來說，自研芯片容易實現大規模裝車和成本攤薄，進一步服務于"智駕平權"。
2021年缺芯潮期間，許多車企因為沒有芯片產能，交付受到影響。比亞迪因為自身擁有芯片產能，受影響較小，還盡力為行業友商供應芯片。
王傳福說："真正可靠的芯片，一定不只是裝在自己的車上，而是能被整個行業選擇。"
現在全球46個汽車品牌都在用比亞迪的芯片，這句話已經應驗了。
中國芯片的新戰場
發布會上展示了一面芯片墻，擺放著比亞迪的566款車規級芯片。這是比亞迪的誠意，也是中國芯片行業的硬實力。
中國芯片行業正在經歷一場產業遷移。早年，中國芯片產業集中在家電、工控等低價值市場。智能手機普及后，手機芯片成為競技場，中國第一次在高集成度消費電子SoC上形成公眾認知。
智能汽車時代到來，汽車芯片正在接過手機行業的接力棒。特別是大算力智駕芯片，成為芯片行業皇冠上的明珠。
璇璣A3是中國首款4nm智駕芯片，代表了中國芯片設計的最高水平。
智能汽車時代的競爭，正在從整車拼到芯片。過去車企向供應商采購芯片；現在開始自己定義芯片。
