燃油車降價潮

近期國內車市價格分化明顯，多款新能源車型陸續(xù)漲價、縮減優(yōu)惠，與此同時，燃油車則普遍降價讓利，加大促銷力度。

2026年以來，國內燃油車市場降價潮持續(xù)蔓延，價格戰(zhàn)愈演愈烈。數據顯示，今年1至5月共有32款常規(guī)燃油車下調售價，相較去年同期增加了13款。

2026年5月常規(guī)燃油車平均降價2.5萬元，降幅14.9%，豪華、合資、自主品牌全線失守：寶馬7系最高降30.1萬元，路虎攬勝極光L降幅達49%，日產軒逸經典低至5.02萬元，雅閣落地價進入14萬元區(qū)間。

然而降價并未拉動銷量，4月燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%，零售滲透率跌破30%。

燃油車銷量持續(xù)走低，經銷商庫存壓力陡增。截至4月，全國燃油車庫存總量達260萬輛，經銷商庫存系數1.89（警戒線1.5），同比大幅上漲，十余主流品牌庫存深度超過兩個月。其中107萬輛國六A標準車輛必須在6月30日前售出，否則無法上牌。

超過80%的經銷商出現價格倒掛，2025年至今已有近5500家燃油車4S店關停，行業(yè)利潤率跌至2.9%的歷史新低。

為清理庫存、提振銷量，各大車企紛紛推出大幅優(yōu)惠，長安、起亞、大眾、奧迪等多個品牌多款車型降幅可觀，部分車型降價比例甚至接近三成。

出現這種現象，新能源汽車的碾壓式替代是核心驅動力，4月新能源零售滲透率達61.4%，銷量前十車型中9款為新能源，81.2%的燃油車用戶換車時優(yōu)先選擇新能源。

燃油車在使用成本（每公里比電車高6倍）和智能化體驗上已形成代差。國六B排放標準7月1日全面執(zhí)行的政策節(jié)點，迫使車企和經銷商不計成本清庫。260萬輛庫存占用超過3900億元沉淀資金，存放越久虧損越多。

同時，主流車企均已公布2025-2030年停售純燃油車時間表，燃油車研發(fā)投入大幅縮減，降價成為對其剩余價值的最后收割，回籠資金用于新能源轉型。

行業(yè)整體利潤也持續(xù)承壓，一季度汽車行業(yè)利潤率遠低于制造業(yè)平均水平。國家統(tǒng)計局數據顯示，2026年一季度汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.2%，同比下降18%。行業(yè)總收入2.41萬億元基本持平，總成本2.14萬億元同比上升0.7%，收入不增成本漲，利潤空間被持續(xù)擠壓。1至4月行業(yè)利潤率進一步降至3.4%。

面對利潤持續(xù)走低，經銷端正從"拼價格"轉向"拼體驗"。越來越多銷售門店從傳統(tǒng)4S店搬進商場，展銷活動引入老字號市集、親子互動等業(yè)態(tài)吸引客流。

2026年燃油車降價潮不是簡單的促銷活動，而是中國汽車產業(yè)百年未有之大變局的集中體現。它標志著燃油車時代的終結和新能源汽車時代的全面到來。

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