2026年5月底，相關(guān)部門公布的事故調(diào)查報(bào)告，用EDR定格了這致命的幾十秒：3時(shí)59分34秒，張某激活IACC；從4時(shí)0分0秒至13秒，車輛處于方向盤脫手狀態(tài)；期間未踩油門，未踩剎車。直到4時(shí)0分14秒，撞擊發(fā)生。
車企的回應(yīng)堪稱教科書般的“物理切割”：事故車是2024款，搭載上一代IACC，沒(méi)有激光雷達(dá)；光照不足時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法探測(cè)到障礙物。
一、連“智駕冠軍”都被撞骨折，你讓普通人怎么防
每次智駕出人命，車企和水軍的話術(shù)高度統(tǒng)一：“車主過(guò)度依賴”、“車主沒(méi)有隨時(shí)接管”、“車主誤用”。
潛臺(tái)詞就是：系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，是人太蠢。
那我們把“最懂系統(tǒng)”的人拉出來(lái)遛遛。
2024年12月22日，海南環(huán)島高速。某品牌第二屆智駕大師賽周冠軍車主秦某開著智駕以120km/h的速度，徑直撞上了前方靜止的水泥泵車。車頭稀爛，冠軍車主腰椎骨折、右腿骨折，在病床上躺了幾個(gè)月。
更魔幻的現(xiàn)實(shí)主義大戲在后面，這場(chǎng)比賽的亞軍，使用智駕連人帶車栽進(jìn)溝里。
冠軍撞車骨折，亞軍翻溝。
連對(duì)技術(shù)邊界最敏感的冠亞軍車主都翻車，這就是當(dāng)下中國(guó)智駕圈最無(wú)恥的底層邏輯，賣車時(shí)，他們是無(wú)所不能的“神”；出事后，他們是能力有限的“L2”。
二、營(yíng)銷時(shí)“解放雙手”，免責(zé)時(shí)“時(shí)刻準(zhǔn)備”
4S店那些智駕車型的宣傳片。
畫面里，車主雙手離開方向盤，在車?yán)锖瓤Х取⒖磿⑸踔?/span>睡覺(jué)，銷售恨不得拍著胸脯告訴你：“上了高速你就睡，到了服務(wù)區(qū)我叫你。”
但如果你翻開用戶手冊(cè)，翻到最后一頁(yè)的免責(zé)聲明，你會(huì)看到一行足以讓車企在法庭上全身而退的小字：
“本系統(tǒng)僅為L2級(jí)輔助駕駛，駕駛員必須全程監(jiān)控環(huán)境，雙手不得離開方向盤，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。”
前端營(yíng)銷誘人如罌粟，后端免責(zé)冷酷如刀。
這根本不是什么技術(shù)科普，這是精心設(shè)計(jì)的認(rèn)知陷阱。車企用99%的篇幅給你造一個(gè)“自動(dòng)駕駛”的夢(mèng)，然后用1%的免責(zé)條款在現(xiàn)實(shí)中把你推下懸崖。
這種洗腦式營(yíng)銷結(jié)出的惡果，荒誕到令人發(fā)指。
2025年10月18日凌晨，武漢光谷主干道，一輛轎車突兀地停在路中間，駕駛員在車內(nèi)酣睡不醒。110、120、119全來(lái)了，砸窗才發(fā)現(xiàn)，男子王某喝得爛醉，開啟了L2級(jí)輔助駕駛，自己脫離方向盤睡得正香。最終，王某因危險(xiǎn)駕駛罪被判拘役一個(gè)月十五日，罰金三千。這是武漢首例因利用輔助駕駛實(shí)施醉駕被判刑的案件。
無(wú)獨(dú)有偶，2025年9月，杭州男子王某某酒后使用“智駕神器”，自己直接躺到副駕睡覺(jué)，讓車在道路上裸奔了20分鐘；2026年3月，武漢繞城高速，謝某以100km/h的速度一頭扎進(jìn)施工區(qū)，連撞30米長(zhǎng)的水馬都沒(méi)停，他的解釋是：“犯困了，開了智駕。”
醉漢敢開車，困漢敢睡覺(jué)。這是車企用真金白銀砸出來(lái)的“科技幻覺(jué)”，成功擊穿了人類對(duì)物理定律的敬畏。
三、嗜血的“數(shù)據(jù)霸權(quán)”與13秒的“受害者有罪論”
為什么車企敢這么肆無(wú)忌憚？因?yàn)樵谶@場(chǎng)游戲里，車企既是運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員，還是規(guī)則制定者。
一旦發(fā)生致死事故，最關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)、智駕系統(tǒng)后臺(tái)日志、攝像頭錄像，全部掌握在車企自己手里。
車企可以慢條斯理地“解析”數(shù)據(jù)，然后挑出對(duì)自己最有利的片段公之于眾。
一輛以120km/h行駛的汽車，一秒鐘就是33米。當(dāng)系統(tǒng)遇到它那顆被閹割的算力芯片和純視覺(jué)方案無(wú)法識(shí)別的“異形障礙物”時(shí)，它突然退出或者毫無(wú)反應(yīng)，留給人類的反應(yīng)時(shí)間往往只有不到2秒。
人類從視覺(jué)接收、大腦判斷到腳踩下剎車，物理極限就擺在那里。車企在代碼里寫出了系統(tǒng)無(wú)法處理的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，卻要求人類肉體在零點(diǎn)幾秒內(nèi)完成神明般的救贖。救不回來(lái)，就是“駕駛員分心”。
更深層的原因在于，違法成本太低了。
在現(xiàn)行的法律框架下，只要車企在用戶手冊(cè)里寫了“L2”，只要方向盤上裝了那個(gè)該死的“扭矩感應(yīng)”，只要系統(tǒng)在撞車前滴滴叫了兩聲，法律上這就是一起“駕駛員全責(zé)”的普通交通事故。
車企不需要為“過(guò)度營(yíng)銷導(dǎo)致的認(rèn)知誤導(dǎo)”承擔(dān)任何責(zé)任。
