6月25日，極星汽車（Polestar）在投資者平臺上表示，美國政府要求公司從2027年停止在美國市場銷售新款電動汽車。受此消息影響，極星股價當日下跌6%。
另據Electrek報道，美國商務部工業與安全局拒絕了極星（Polestar）的授權申請，禁止其從2027款起在美國市場銷售新車。
此次禁售依據的是美國商務部2025年1月生效的“網聯車輛規則”。該規則禁止與中國或俄羅斯有充分關聯的網聯汽車進入美國市場，軟件禁令從2027款生效，硬件限制2030年跟進，覆蓋遠程信息處理、攝像頭、麥克風、GPS、藍牙、蜂窩模塊及自動駕駛軟件等。
極星的問題出在所有權，而非生產地。該品牌由吉利集團控股，而吉利同時控股沃爾沃汽車。正是這層“關聯”觸發了禁令，與工廠在哪里無關。
而Polestar 3在南卡羅來納州生產，Polestar 4在韓國釜山組裝，兩款車均非中國制造，但仍未獲豁免。
不過，沃爾沃同樣隸屬吉利，沃爾沃卻獲得了美國商務部授權，可以繼續在美銷售網聯車輛，同一家母公司，截然相反的結局。
分析認為，沃爾沃作為獨立上市公司，在美運營歷史更長、布局更深，而極星與吉利在平臺和軟件層面捆綁更緊密，這可能是商務部區別對待的原因。
極星表示不會就商務部決定提起上訴，將繼續銷售現有Polestar 3和Polestar 4庫存，并維持售后網絡保障現有車主權益。但剛于本月在美國上市的Polestar 4，其銷售期限已經到期，無法再繼續銷售了。
退出美國后，極星將全力押注歐洲，歐洲市場占其零售銷量近80%，2026年一季度94%的零售銷量來自美國以外。
公司計劃擴大歐洲銷售網絡并推進本土化制造，即將推出的Polestar 7緊湊型SUV將在歐洲生產，同時拓展東南亞、東歐、拉美和加拿大等增長市場。
對此，極星CEO Michael Lohscheller表示，汽車行業正進入基于區域動態的新階段，歐洲是公司最大的增長引擎。
不過，極星雖在增長卻持續失血，2025年全球銷量超6萬輛創紀錄，營收超30億美元，但一季度毛利率從一年前的正10.3%轉為負3.2%，定價壓力、關稅和產品結構共同侵蝕利潤。失去美國市場后，極星的盈利壓力將進一步加大。
值得注意的是，極星并未完全退出北美市場，仍將繼續在加拿大銷售車輛。盡管加拿大市場規模遠小于美國，但可作為評估未來是否重返美國市場的測試平臺。
目前，極星在美國的32家經銷商將繼續為現有車主提供售后服務。公司發言人在聲明中表示：“支持客戶始終是我們的首要任務。現有極星車主及租賃客戶將繼續獲得與當前相同水平的服務和支持，所有現有保修條款仍將按約定條件繼續履行。”
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