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1-6月汽車產銷分別下降4%和4.1%，似乎只是溫和回調。但拆開來看，內銷與外需呈現冰火兩重天：國內銷量僅992.1萬輛，同比暴跌21.1%；而出口卻達到驚人的509.6萬輛，同比猛增65.3%，單月出口更是在6月首次突破100萬輛大關。這不只是“內需不足”四個字能概括的——傳統燃油車國內銷量同比下降27.8%，是內銷失血的主因。新能源汽車1-6月產銷分別增長6.7%和7.3%，新車銷量占比達49.6%，逼近半數。然而，新能源汽車國內銷量卻同比下降13.4%——這是近年來首次出現的內銷同比下滑。這意味著新能源汽車的增長已從“內需驅動”切換為“出口驅動”。出口方面，新能源汽車6月出口52.3萬輛，同比增長1.6倍，占出口總量半壁江山，成為最大亮點。與乘用車的低迷不同，商用車產銷分別增長8.2%和8.3%，延續向好態勢。其中重型貨車銷量66.1萬輛，同比大增22.6%，顯示基建、物流需求依然旺盛。天然氣商用車銷量14萬輛，增長17.9%，反映出能源替代加速的趨勢。
中國品牌乘用車6月銷量占有率高達75.5%，較去年同期上升8.2個百分點。德系、日系、美系份額分別降至9.9%、8.4%和6.9%——合資品牌的“黃金時代”正在加速終結。而在出口端，奇瑞（93.9萬輛）、比亞迪（79.2萬輛）、上汽（67.7萬輛）位列前三，中國車企正在全球市場攻城略地。
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