上周，大眾汽車集團公布了規模龐大的成本削減計劃，并明確表示到2030年可能砍掉最多一半的現有車型。產品選擇也會大幅收縮，從現在到本世紀20年代末，可選配置數量將減少75%，年產能還將從目前的1000萬輛降至900萬輛。
當地時間7月12日，德國《圖片報》報道稱，可能被淘汰的車型已經有了一份初步名單。
大眾品牌可能首先停產Jetta（國內對應的是速騰）和Taos，兩款車據稱都不會再有下一代。同時，“確定停產車型名單”還涉及多款保時捷車型。
銷量表現不佳的保時捷純電轎車Taycan據稱將在現款車型完成生命周期后退出市場，而且不會有直接繼任者。燃油版卡宴轎跑也被認為已經走到產品生命末期。
其中一則頗令人遺憾的消息，是保時捷可能取消燃油版718的回歸計劃。保時捷去年9月公布“戰略調整”時，原本計劃讓Boxster和Cayman的頂級車型重新用上內燃機。保時捷將在今年秋季公布“2035戰略”，并于10月7日舉行資本市場日，屆時產品規劃將更加明朗。
大眾汽車集團的停產名單據稱還包括兩款轎跑SUV，分別是奧迪Q5 Sportback和純電動Q6e-tron Sportback。兩款車都上市不久，未來幾年內不會馬上消失，但奧迪很可能不再開發下一代車型。
奧迪近期已停產A1 Sportback和Q2，Q5 Sportback與Q6e-tron Sportback若再退出，產品陣容將繼續收縮。不過，奧迪同時也在補充新車陣容：旗艦SUVQ9和純電動小型車A2將于今年上市，ConceptC概念車的雙門Targa跑車量產版則計劃于2027年推出。
斯柯達晶銳（Fabia）也可能結束長期產品生涯，同平臺的大眾Polo和西雅特Ibiza是否受影響則未知。歐洲排放法規不斷抬高生產成本，燃油小車越來越難賺錢，利潤空間也被持續壓縮。
CUPRA Raval據稱也會在推出一代后停產。若這一消息屬實，大眾汽車集團連一次完整的市場檢驗機會都不愿給予Raval，足以反映此次產品調整的力度。
《圖片報》估計，大眾汽車集團只要不再為上述10款車型研發換代產品，到2031年最多便可節省65億歐元（現匯率約合502.33億元人民幣）。不過，大眾汽車集團正在考慮最多削減一半車型，上述10款車可能只是整個精簡計劃的冰山一角。
據Motor1報道，大眾汽車集團日前通過新聞稿宣布，一項大規模產品收縮計劃已于北京時間7月9日即刻生效。
按照計劃，集團旗下各品牌的車型陣容最多將削減50%，現有產品組合可能直接砍半，只保留覆蓋“最具吸引力細分市場”的車型。
砍車型的同時，保留下來的車型也將大幅壓縮選裝項目，可選配置最多減少75%。大眾集團稱，未來將優先投入能為客戶帶來最大附加值、并為集團創造最高價值的產品和技術，資源集中到銷量更高、利潤率更好的車型上。
這實質上是大眾“價值高于數量”戰略的落地舉措。集團此前已設定目標，到2030年將銷售回報率提升至9%-11%，精簡產品線被視為實現這一目標的關鍵路徑。
大眾方面表示，將根據全球市場環境變化動態調整各品牌產品規劃，降低體系復雜程度以釋放研發和制造資源，并把年產能下調至900萬輛。
這一產品收縮計劃與同日引發震動的大規模裁員方案形成呼應，大眾監事會9日討論的新一輪降本方案，全球裁員規模最高或達10萬至12萬個崗位，茨維考、漢諾威、埃姆登和內卡蘇爾姆四家德國工廠面臨關閉風險。從砍人到砍車型，大眾正從產能和產品兩個維度同時開刀。
據悉，大眾集團旗下涵蓋大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、斯柯達、西雅特等多個品牌，產品線長期以龐雜著稱。
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