近日，在2026中國汽車論壇“新合資時代的品牌破局之道”主題論壇上，東風日產汽車銷售有限公司副總經理王騫分享了一組數據：
“6月份合資加外資品牌的市場占比只剩24.5%。四分之一的份額，放在三年前沒人敢信，今天就實實在在擺在眼前。”
國內車市份額格局在五年間徹底反轉。2020年合資品牌市場占比達61.6%，自主品牌僅38.4%；而2026上半年，自主品牌乘用車累計售出913.8萬輛，份額攀升至71.8%，合資及外資合計份額收縮至28.2%。
德、日、美、韓四大合資陣營上半年銷量全部同比下滑，不少曾經年銷百萬臺的車企，月度銷量已難以突破五萬輛。
大眾中國上半年在華交付97.1萬輛，同比下滑近26%。乘聯分會數據顯示，其中一汽-大眾上半年累計銷量約55.8萬輛，同比下降25%；上汽大眾則為38.1萬輛，同比下降27.2%。
德系豪華品牌同樣承壓。根據公司官方公布數據，寶馬中國上半年銷量26.18萬輛，同比下滑20.4%；奔馳中國銷量21.02萬輛，暴跌28%；保時捷銷量僅1.45萬輛，同比下滑32%。
日系陣營呈現普跌格局。豐田中國上半年銷量69.47萬輛，同比減少17.1%。乘聯分會數據顯示，其中一汽豐田27.37萬輛，同比減少27.4%；廣汽豐田34.11萬輛，同比下滑6.3%。日產中國上半年銷量23.7萬輛，同比下滑15%。本田中國最為慘淡——上半年銷量僅20.58萬輛，同比暴跌34.7%。根據廣汽集團產銷快報，廣汽本田上半年銷量68318輛，同比大跌55.82%。
美系陣營中，上汽通用上半年累計銷量23.12萬輛，同比下滑5.7%；長安福特在華零售銷量為2.88萬輛，與去年上半年的4.7萬輛相比下滑接近39%。
韓系陣營中，北京現代上半年累計銷量94697輛，同比下滑約5%。
份額下滑的核心癥結在于新能源轉型滯后。燃油賽道上合資品牌依舊保有66%市場占比，但國內電動化浪潮推進速度遠超外資布局節奏。
6月國內新能源車零售滲透率達62.8%，自主品牌新能源滲透率高達81.8%，主流合資品牌新能源滲透率僅11.9%。
傳統合資模式弊端凸顯：海外主導研發、決策鏈條冗長、供應鏈本土化程度不足，產品迭代速度跟不上國內市場兩年一代的更新節奏，智能化配置也難以貼合本土用戶需求。
面對行業變局，各大合資車企已啟動本土化轉型。東風日產推行本土決策研發模式，新能源車型半年銷量突破十萬臺；北京現代搭建千人本土研發團隊，聯動國內科技企業布局智能電動產品。
行業專家提出，合資品牌并非失去發展窗口，只是發展路徑從海外技術引進轉向本土自主研發。
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