昨天華人運通的發布會，有一個很奇怪的東東就是好多個門，這其實是從ModelX以后，車企在折騰門系統，想要把進入的方式通過智能化的設計，讓車門可以獨立電動開闔，可能這塊在之前多少年折騰以后，也需要一點新奇感。
在SAE的一篇論文《Development of the Wireless Power Transfer Technology for a Sliding Door》里面，談及了有關滑移門的供電問題。這里主要解決的問題，是考慮滑動門的運動三維特性，里面有線束需要跟著車門一起在動，通過無線的供電技術，可以通過無線的信號和電力串數，解決物理的電氣連接問題。
備注：在車身這樣的系統中，在有直接促因的驅動下導入無線的供電和控制，可能比無線BMS這樣的更有價值。
目前車上的無線充電，主要是給手機充電用，給車輛充電成本比較高導入比較慢，如果按照分區域的，特別是復雜門系統的無線供電，在類似復雜的滑移門或者更加夸張的門，這種無線的供電和通信可能有價值。
主要的設計思路，以滑移門為例，在滑動門三對滾子/軌道，選擇1-2個地方通過傳輸線圈和接收線圈，實現兩個線圈之間的恒定間隙設計。
備注：這個設計還是開腦洞的階段，從接受線圈的角度來供給門控執行和控制系統。論文作者在里面也是這么描述的：In this research the adopting Zigbee network module was difficult to keep car’s reliability, as it troubled during evaluation of electro-magnetic influence.
通過調整功率來供給功率，最高可以拉高到382W，達到30A左右。
小結：在特斯拉減少線束的努力中，我們也確實觀察到圍繞車身電子方面，一系列的變化，通過藍牙等無線的也不少，在電源和信號端，在部分場景下導入無線也是一個發展的方向。
