來源/秦朔朋友圈（ID：qspyq2015）
作者/易珉
封面/圖蟲創(chuàng)意
今年是中國加入WTO（世界貿(mào)易組織）20周年。“入世”讓中國更好地融入了世界，也讓世界更好地了解了中國，20年來中國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民生活和對世界的貢獻(xiàn)方面，有著舉世矚目的成就。
筆者作為在跨國公司工作了幾十年的高管，有幸親自見證和參與了改革開放。在中國“入世”20年的日子里，不禁想起了一些往事，有的是非常高大上的，有的則是至今想起來仍忍俊不止的趣事。
1
我首先想起的是一位力挺中國“入世”的故友，彼得·薩瑟蘭（Peter Sutherland）先生。這位全球化的倡導(dǎo)者是愛爾蘭人，奔走于全球各地推動(dòng)更加開放的多邊貿(mào)易體制的形成。
他在2018年去世，享年71歲。目前國內(nèi)知道薩瑟蘭先生的人已經(jīng)不太多。他是WTO第一任總干事，在他領(lǐng)導(dǎo)WTO的前身“關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定”（GATT）理事會期間，經(jīng)過七年半的努力，在1994年一錘定音簽訂了“烏拉圭回合”協(xié)議。這一多邊談判幾乎涉及了所有貿(mào)易，大大降低了各締約方的關(guān)稅。他也被譽(yù)為“全球化之父”。
薩瑟蘭先生曾任愛爾蘭總檢察長、愛爾蘭駐布魯塞爾代表。他1995年卸任WTO總干事，從1995年到2015年領(lǐng)導(dǎo)美國高盛位于倫敦的國際業(yè)務(wù)，從1997年到2009年擔(dān)任英國石油公司（BP）董事長，是一個(gè)具有大智慧、大格局、開放眼光和謙遜的紳士。
我在英國石油公司供職期間，薩瑟蘭先生多次訪問中國，和很多中國領(lǐng)導(dǎo)人見面，就中國能源行業(yè)走向世界，以及跨國公司與中國公司的融合起到了積極作用。
多年前，中國的國家石油公司，號稱“三桶油”的中石油、中石化和中海油，面臨著深化改革和走向國際化的挑戰(zhàn)。作為BP董事長，薩瑟蘭先生非常樂觀，他和當(dāng)時(shí)BP的CEO布朗及中國總裁德開瑞博士（Gary Dirks）共同努力，促成了中國能源企業(yè)走出國門，中石油、中石化在美國上市。為此薩瑟蘭先生面見了當(dāng)時(shí)的國家最高領(lǐng)導(dǎo)人江澤民主席。
在江主席的接見活動(dòng)中，我為薩瑟蘭先生擔(dān)任翻譯，他和江主席握過手后，直接非常鄭重地介紹我說：“江主席，這是我的中國同事易珉。”這一介紹，弄得外交部禮賓司的人員不知如何安排我的站位，結(jié)果把我放在了和領(lǐng)導(dǎo)照相的第一排的位置。站在后排照相的領(lǐng)導(dǎo)們都比我職位高，讓我不知所措。
為推動(dòng)中國能源公司在海外上市，BP的CEO布朗面見了當(dāng)時(shí)的國務(wù)院總理朱镕基。朱總理非常支持中國企業(yè)走出去，但有些擔(dān)心第一次在美國上市的風(fēng)險(xiǎn)，問道：BP能否協(xié)助中國公司上市？布朗回答，我是給董事會打工的，我得回去匯報(bào)。最終BP董事會在薩瑟蘭先生的直接領(lǐng)導(dǎo)下，批準(zhǔn)BP購買了近20%的中石油和中石化在美國上市的股份，成就了這件具有歷史意義的合作。
2
薩瑟蘭先生任BP董事長期間，多次訪華，我均有幸陪同。2000年初那一次，我陪同他去上海。有一天他突發(fā)奇想，要我陪著他開車去蘇州考察。我和公司領(lǐng)導(dǎo)層做了匯報(bào)，上下都非常緊張。又是找保安，又是找警車開道，忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。
他上車后發(fā)現(xiàn)這么多隨從，就和我說：“把他們都趕走吧，我就想坐著小車一路看看中國南方的小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)間，找個(gè)小館子吃頓正宗的中國飯，了解真正的中國。”我只好遵命，把其他車子和隨從們勸走，就我自己陪他，司機(jī)開車。一路他異常興奮，看著中國南方的農(nóng)村說：“這么大的人口基數(shù)，要是發(fā)展起來，做什么樣的商業(yè)都會成功！”
路上他問我，你懂企業(yè)戰(zhàn)略嗎？你懂孫子兵法嗎？我慚愧地回答：“不太懂。”他笑笑說：“我也不太懂，但戰(zhàn)略是要能看懂外部環(huán)境和自己在這個(gè)環(huán)境中至少十年以后的機(jī)會和風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)多大，機(jī)會就有多大。”這句話開啟了我之后研究企業(yè)戰(zhàn)略的大門。
給我們開車的司機(jī)小顧，膽子很小。進(jìn)到蘇州城區(qū)，他不小心把車子開進(jìn)了單行道，被警察攔住了車。當(dāng)時(shí)的警察是要扣駕照的，小顧急得快哭了。發(fā)現(xiàn)情況不對，我下車和警察解釋。一開始警察執(zhí)意要扣駕照，我連忙解釋和承認(rèn)錯(cuò)誤了好一會兒，說認(rèn)罰款，別扣駕照，警察不干，要司機(jī)小顧去交通隊(duì)接受教育，并扣車。
這時(shí)薩瑟蘭先生也下了車子，從容地從口袋里掏出一支雪茄遞給了警察說：“我是愛爾蘭人，我們愛爾蘭鄉(xiāng)下人都不太認(rèn)識路，麻煩你了。”笑著要給警察點(diǎn)煙。
警察才意識到車?yán)锵聛淼娜耸莻€(gè)老外，那個(gè)年代年輕的警察哪見過這種陣勢，連忙手忙腳亂敬禮，忙說“Sorry，Sorry.”還給了司機(jī)駕照，說“請走吧，請走吧”。薩瑟蘭先生笑瞇瞇地一定要和警察合影，嚇得小警察連忙先跑了。
3
說完高大上的“全球化之父”，再說一下我在跨國公司同事老王的幾個(gè)故事。
上世紀(jì)90年代初期的南方某城市，是開放前沿。有一次我和老王去那里出差，老王非常興奮，說開放地帶什么都有。我們住在海邊的一座五星級酒店。入住后，老王執(zhí)意要拉著我出去“轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”。于是兩人坐著電梯下到酒店大堂。晚上9點(diǎn)鐘，大堂卻空無一人，非常安靜。老王在大堂郁悶地踱步，失望地說：“都說這里是最前沿開放的地方。我怎么什么都沒看見？”
過了好一會兒，老王拉著我進(jìn)電梯，準(zhǔn)備回房間。一邊進(jìn)電梯還一邊嘟囔：“開放個(gè)啥呀？什么都沒有。”就在電梯門即將關(guān)閉的一瞬間，擠進(jìn)了兩個(gè)女孩子。高高的個(gè)子。身穿黑色皮背心皮裙子，帶著皮帽子，露著大長腿。她們進(jìn)了電梯就把老王夾在中間，問：“大哥，你住幾號房間？和你一塊兒回房間唄，行不？”
老王是個(gè)英俊的東北漢子。一頭卷發(fā)，高高個(gè)子。此時(shí)花容失色，面色慘白，額角冒汗，哆哆嗦嗦地用手指著我說：“他，他，他，是外國人，你們找他，他是老板，他，有錢……” 我從來沒見過老王這么驚恐。兩個(gè)姑娘扔下老王罵了一句沒用，就擠出了電梯。老王一頭大汗，縮在電梯角落喃喃地說：“不一樣，開放起來就是不一樣……”
90年代末，汽車逐漸進(jìn)入中國家庭。那時(shí)在跨國公司的中國員工都躍躍欲試，想買一輛屬于自己的汽車。怎奈薪水雖然比在其他公司打工要高很多，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的政策，在外國駐華企業(yè)或機(jī)構(gòu)就職的中國雇員，每個(gè)月的薪水要上繳90%給有關(guān)部門，自己只能拿到10%。
老王和所有外企員工一樣，每天各種抓狂崩潰，但也很無奈。畢竟規(guī)定就是規(guī)定，去找外方經(jīng)理說只能得到更多白眼；去找中方管理者說，除了能看到一紙紅頭文件，甚至都不能得到同情。
在那個(gè)年代，私人能買車的消息無疑是一針雞血，趕時(shí)髦的年輕人每天都盤算著買什么牌子的車。忽然有一天，老王宣布他買了自己的車。大家追問是日本合資還是德國合資品牌？老王堅(jiān)定地用他的大連郊區(qū)北京話宣布：“老子一向是國產(chǎn)品牌的擁躉！”老王用他那不多的積蓄買了一輛北京吉普2020。
當(dāng)時(shí)除了演藝界明星，有私家車的真是鳳毛麟角。老王開吉普車絕對是北京大街上一景。我記得有一次我坐在公交車?yán)锟匆姳彼沫h(huán)上跑著一輛沒有車篷子的北京吉普，里面正襟危坐一個(gè)大漢，西裝革履，可頭上卻戴著一頂草帽，因?yàn)轱L(fēng)大，草帽的帶子把大漢的臉勒得變形。我定睛一看，這不是我隔壁老王嘛。
當(dāng)時(shí)北京到處是建設(shè)工地，春天的燥熱和風(fēng)沙使得北四環(huán)上塵土飛揚(yáng)。每天老王到達(dá)辦公室時(shí)，雖然西服革履，可一頭卷發(fā)上灰白一層土。大家除了偷偷樂，心里有一絲酸楚。公司的洋人們西服革履坐著公司配發(fā)的行政車輛上班，每天衣冠楚楚、干凈利索。可是中國員工用各種交通工具來上班，還得每天穿西裝打領(lǐng)帶，實(shí)在是太勉強(qiáng)。
有一天到了上班時(shí)間，老王風(fēng)塵仆仆推門進(jìn)到辦公室，那天風(fēng)大揚(yáng)塵，他頭上肩膀上都是土，白色的襯衣上到處是黃色的斑斑點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)時(shí)公司老板英國人唐納·凱利福（Donald Cliff）先生看到他就問：“Oh My god, did you dig a long tunnel to come office?（天吶，你是挖地道來上班的嗎？）”老王翻著白眼珠，依然用他那不緊不慢的大連郊區(qū)英語回答：“Sir, the company doesn’t pay me enough, I have to do a part time morning job to make my transportation! ”(先生，公司沒有付給我足夠的薪水，我每天要打晨工來掙夠我來上班的交通費(fèi)！) 旁邊的我們聽完，足足笑了一早晨。
轉(zhuǎn)眼冬天了，自從老王買了私家車，上班經(jīng)常遲到。我忍不住問：“老王，你現(xiàn)在有車了，自由了，可你怎么每天還來這么晚？”老王少見地破口大罵：“TMD什么鬼車子，什么質(zhì)量，我每天啟動(dòng)車子要花一個(gè)小時(shí)，還經(jīng)常啟動(dòng)不了。我現(xiàn)在每天起的比沒有車子的時(shí)候還早，先要做一大壺?zé)崴疂曹囎拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)還要用搖把手搖啟動(dòng)車子，就這樣這鬼車子TMD還經(jīng)常啟動(dòng)不了。”
沒過幾個(gè)月，某天早晨辦公室就爆出巨大新聞，隔壁老王的車丟了。據(jù)說是老王把它停在自家窗戶外面，被偷車賊給偷走了。老王受到巨大打擊。私家車可是他當(dāng)時(shí)唯一的巨額資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，大家都沒有房產(chǎn)，老王用全部積蓄買的唯一可以叫資產(chǎn)的就是這部北京吉普車。
老王每天來辦公室的臉都是黑黑的，坐在我隔壁嘴里經(jīng)常嘟嘟囔囔，自言自語，然后開始給各個(gè)有關(guān)部門打電話投訴。我擔(dān)心老王郁悶出病來，主動(dòng)走過去安慰他：“哎，老兄，都是身外之物，丟了就丟了，以后有錢買個(gè)更好的。”
老王翻著他那白眼珠說：“我TMD氣死了，我一定要找到那個(gè)偷車賊。”我安慰他：“你別想了，你不是報(bào)案了嗎？有公安局的人，會破案的，再說你買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司還能多少賠些錢，別郁悶了，想開點(diǎn)。”
老王執(zhí)著地說：“老子一定要找到那個(gè)偷車賊，一定要向他請教，我自己的車子，做一壺?zé)崴疂舶l(fā)動(dòng)機(jī)，折騰一個(gè)鐘頭都啟動(dòng)不了的車，他是怎么開走的？！”
4
光陰似水流，當(dāng)年彼得·薩瑟蘭先生力推的全球化現(xiàn)在遭遇了很多挫折，而汽車在今天的中國早已是家常便飯。中國的經(jīng)濟(jì)成長放在全球看，可謂一飛沖天，這是當(dāng)初絕大部分外國人和中國人都沒有想到的。
中國民營企業(yè)特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競爭力尤其強(qiáng)大。但我也時(shí)常有一些特別的郁悶。比如中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)，甚至有些“過于發(fā)達(dá)”了。
不久前，我到北京CBD的金地中心地下一層某披薩店吃飯。被告知掃碼點(diǎn)餐，我說，我不掃碼能點(diǎn)餐嗎？被告知無法點(diǎn)餐。我問：我不掃碼可不可以吃飯？被告知不可以。
北京將臺頤提港一樓，某歐洲服裝品牌服裝商店，友人買了衣服結(jié)賬。被告知，不是會員，無法買今日折扣（Sales）商品。問如何成為會員？回答說：姓名，手機(jī)號……
我真想問問，有關(guān)部門能管某企業(yè)在美國上市不合規(guī)，這些個(gè)人信息搜集的違規(guī)要不要管？
前兩天我扶著家里年近90歲的老人，去某銀行（也是世界500強(qiáng)）辦事，又遭到年輕銀行職員的歧視。疫情期間查安全碼可以理解，但我和銀行年輕職員解釋，老人幾年都沒出過養(yǎng)老院，不會用微信，沒有健康碼，卻被不耐煩地粗暴對待，要填近期幾周訪客信息，否則不能進(jìn)入。
中國人口老齡化已經(jīng)開始，任何創(chuàng)新，首先要讓人們的生活更方便，而不是形成年齡或身體機(jī)能的歧視。但現(xiàn)在的很多“創(chuàng)新”，恕我直言都無視老齡人口。隨便一個(gè)利益獲益方，都可以肆無忌憚地開發(fā)各種綁架數(shù)據(jù)與個(gè)人信息的手機(jī)APP，而缺乏監(jiān)管。
“入世”時(shí)我們唯恐自己落后，拼命向前，拼命追趕。今天，我們是不是要考慮一下，在那些我們走得飛快的地方，是不是需要做一些調(diào)整，為消費(fèi)者提供更安全、更包容、更人性化的無歧視性的服務(wù)？我們發(fā)展快了，但是別忘了，有些人走不快，不管由于歷史原因還是老齡、身體殘疾，我們的目標(biāo)是國家的共同發(fā)展，共同進(jìn)步，不能丟下那些走的慢的人......
作者曾任BP中國公司副總裁，美國通用電氣泛渤海地區(qū)總經(jīng)理，瑞士諾華制藥大中國區(qū)總裁，香港鐵路有限公司MTR中國CEO，現(xiàn)任香港鐵路有限公司MTR中國業(yè)務(wù)首席顧問。
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