從2026年開始，高通集團的芯片將用于所有大眾汽車。對于大眾首席執行官迪斯來說，此次合作是一個重要的里程碑，也是一個風險。
綜合：半導體產業縱橫編輯部
從2026年起，大眾汽車制造商將使用專為全球所有品牌自動駕駛開發的“片上系統”（SoC）。
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大眾汽車是最后一家致力于長期芯片合作的德國汽車公司。與大眾汽車一樣，寶馬正在與高通合作。
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沃爾夫斯堡隊的決定令人驚訝。在業內，英特爾子公司Mobileye是與大眾合作的最愛，因為兩家公司已經在各種駕駛員輔助系統上合作了一段時間。
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在高通芯片上，大眾將安裝自動駕駛軟件，該汽車制造商目前正在與之合作。
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在第二步中，計劃中的自動駕駛軟件也將在所謂的L4芯片上運行。在這個級別上，車輛可以在整個高速公路上獨立行駛。
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這筆交易的決定性因素是大眾汽車和整個汽車行業在連接和自動駕駛方面面臨的創新壓力。
高通是企業界所說的“加速器”，得益于這家美國公司的芯片，這家汽車制造商將能夠更快地將其與博世開發的軟件推向市場。
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幾天前，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）前往美國圣地亞哥的高通公司總部簽署合同。在那里，迪斯與高通首席執行官克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）和高通汽車首席執行官納庫爾·杜加爾（Nakul Duggal）就未來合作的條款達成了一致。
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迪斯親自飛往美國進行談判的事實表明了合作對歐洲最大的汽車制造商及其首席執行官的重要性。對于這位63歲的老人來說，與高通的協議是成功的。因此，他可以向反對者展示，大眾軟件部門終于在自動駕駛的未來業務中取得了進展。
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自今年年初以來，迪斯接管了軟件部門的運營監督，擔任大眾首席執行官。他與大眾首席執行官Dirk Hilgenberg一起制定了大眾集團的軟件戰略。
大眾長期以來一直被指控無法滿足規定的時間計劃。在內部，個別品牌的阻力似乎尤其大。斯圖加特跑車制造商保時捷據內部人士稱，他并不真正相信caryad的能力。由于新型號的軟件沒有及時準備就緒，因此其市場發布有時會推遲。正如《商報》最近報道的那樣，即使是與大眾合作進行軟件開發的供應商也對進展緩慢持批評態度。
在沃爾夫斯堡，大眾的延誤現在被公開承認。在過去的一年里，各種軟件項目都存在問題。當時，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）仍然負責新的軟件部門。據該公司稱，現在事情發展得更快了。
至少自動駕駛中的芯片問題現在已經得到澄清，這一事實應該為大眾汽車集團軟件的進一步發展提供新的動力。這家總部位于沃爾夫斯堡的制造商已經沒有多少時間了。因為面對競爭對手如特斯拉、小鵬或蔚來，這些已經在歐洲市場與現成的軟件系統競爭，競爭壓力巨大。
大眾汽車和其他德國制造商將不得不在未來兩到三年內效仿自動駕駛和汽車操作系統軟件，以便具有競爭力。大眾汽車公司只有在獲得大型芯片公司硬件方面的幫助時才能滿足這個技術突破。
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另一方面，汽車芯片對整個芯片行業變得越來越重要：預計到2030年，其市場份額將上升到整個芯片市場的14%，比去年增加六個百分點。根據管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）的計算，到2030年，該領域的收入將增加兩倍，達到約1600億美元。
盡管半導體供應持續短缺，但2021年全球汽車芯片的銷售額飆升了28%，達到520億美元。
與寶馬和梅賽德斯不同，大眾正在追求一個特別雄心勃勃的計劃。雖然德國南部的競爭對手與各自的芯片公司一起開發自動駕駛軟件，但大眾汽車子公司依靠博世作為軟件合作伙伴。幾個月前，大眾集團與全球最大的汽車供應商達成了相應的合作協議。
因此，據該集團稱，博世參與了大眾汽車從高通購買芯片的決定。這是因為聯合開發的軟件必須與硬件（即芯片）緊密協調，以便以最小的功耗從芯片中提取最大的性能。此過程從智能手機世界中已知，其中蘋果例如，對于其iPhone，使用針對相應軟件量身定制的自己的芯片。
大眾汽車未來將從高通公司購買用于自動駕駛的芯片，目前仍由美國IT集團全面研發。但這種情況很快就會改變，大眾集團希望自己開發半導體，以便能夠根據需要在其車輛中使用它們。
隨著博世成為軟件合作伙伴的決定，大眾希望獲得對開發的更多控制，并提高銷量。例如，競爭對手梅賽德斯（Mercedes）已經簽訂了一份“禁言合同”，決定與英偉達在硬件和軟件方面進行合作。
從2024年開始，當梅賽德斯推出第一個聯合開發的系統時，梅賽德斯通過自動駕駛功能軟件包產生的收入的40%以上將最終歸英偉達所有。
大眾汽車也選擇了高通，以免變得過于依賴。“因為與其他芯片制造商不同，高通是唯一一家在平等基礎上向我們提供合作的公司，”一位了解大眾流程的人士表示。例如，大眾汽車與高通的合同不是基于梅賽德斯那樣的“收入分享”模式，而是沃爾夫斯堡公司按芯片付費。
對于高通來說，這筆交易仍然值得。這是因為半導體將在全球范圍內用于大眾集團的所有車輛。該汽車制造商目前每年銷售近900萬輛汽車，因此比其競爭對手梅賽德斯擁有更大的市場力量，后者在2021年交付了約250萬輛汽車。
然而，迪斯和希爾根伯格在他們自己的集團內部面臨著艱難的談判。最重要的是，以前在其他芯片制造商的基礎上開發駕駛員輔助系統的品牌現在必須適應。這可能會特別冒犯奧迪的開發人員。這家總部位于英戈爾施塔特的公司多年來一直與高通的競爭對手英偉達合作。
早在2017年，奧迪就與英偉達一起為豪華轎車A8開發了一個系統，該系統應該允許3級自動駕駛。在這個水平上，車輛可以長時間在高速公路上以低速獨立行駛。
然而，由于監管機構沒有配合，該功能從未被激活。2020年，奧迪放棄了這個項目。奧迪工程師現在將不得不改用高通芯片。
通過與高通的交易，大眾汽車也只克服了幾個障礙中的第一個。目前還不清楚大眾汽車將在未來自主研發的汽車操作系統的高性能電腦中使用哪種芯片。該汽車制造商目前正在與美國的所有三家主要供應商進行談判：英偉達，高通和英特爾。
隨著即將推出的汽車操作系統，大眾汽車希望為車輛創造能夠通過新的5G移動通信標準進行通信的條件。從2026年起，計劃中的操作系統“VW.os”也將用于大眾汽車集團的所有車輛。大眾還負責開發該操作系統。
