2016年年初，Lyft獲通用汽車5億美元投資，并同時宣布完成10億美元的F輪融資。當時Lyft表示此輪融資將用于聯手通用汽車研發無人駕駛技術，以及基于該技術的汽車共享服務。
備注：如下圖所示，這是MARY BARRA在德銀《GLOBAL AUTO INDUSTRY CONFERENCE》的會議材料，當時是想在Ride Share上面借助Lyft的力量，在自動駕駛、數據和商業模式等和Lyft全方位合作。
之后通用汽車也開始了一系列很騷的操作，不久之后發布了全新車輛共享服務品牌Maven
然后3個月后宣布收購Cruise Automation公司，希望通過Cruise Automation軟件人才及快速的開發能力，加速在自動駕駛汽車技術領域的研發。
在處理Lyft和Cruise Automation上面是存在挺大的差異的，在2016年1月投資之初，雙方是想在自動駕駛領域展開合作，但隨著雙方對合作的認知差異和投入程度使得合作沒有實質進展且日漸疏遠。Lyft選擇與Waymo和福特汽車等一系列在自動駕駛公司與Cruise automation有競爭關系的玩家進行合作，并在2017年7月成立了自己的無人駕駛部門。 2018年6月，Lyft官方宣布通用汽車的Dan Ammann離開Lyft的董事會，也基本把投資從戰略方向轉化為財務投資，雙方沒有合作推進的項目。
與之同時Cruise automation也獨立在人員，測試車隊和投資方面，獨立進行進一步擴大投入，并在通用的操盤下面引入本田和Softbank的合作。去年11月，Dan Ammann成為Cruise 的CEO，目前員工總數增加到了1100人，2018年的支出為7億美元，2019年將繼續有10億美元以上的投入。
而隨著Lyft的3月第的IPO“路演”，并表示將以每股62至68美元的價格出售A類股票，這筆投資可能會價值15億美金。
從這個意義上來看，在Lyft的財務投資如果在6個月內可以兌現，也就是通用可以把這筆錢拿出來繼續往Cruise Automation再砸一年以上，等Honda和Softbank的錢到位，這些可是不少的。從測試車隊到往量產考慮改進的Bolt Autonomous Vehicle再到Advancing Development of Purpose Built AV，這個過程還是挺長的。
話說回來，其實以Lyft來說，如果不是創始人操盤，讓傳統車企去做這個業務，看Maven的狀態，可能也不太如意。在做出行業務的時候，如果沒有相當水準的自動駕駛業務，出行這塊就是持續燒錢的業務，Lyft的IPO也是其游走在各個投資者還有運營開拓的基礎上的：
Lyft 在行業龍頭 Uber 的打壓下，逐步侵占對方市場規模，2018年 預定收入增速達到 75.6%，市場規模已經由 2016年底的 22%上升到 2018年底的39%
2018年Lyft 預定收入達到了 80.54 億美元 ，營業收入達到 22 億美元 （+103.48%），虧損 9.11 億美元
通用汽車其實算是全球第一家把大筆的資金砸向自動駕駛技術的傳統車企，在投資出行服務也是比較早的，在投模式還是投技術（自動駕駛Cruise Automation來看1100人甚至未來更多的人需要一整套完整的班子，不僅僅局限于我們知道的技術）哪個先哪個后，哪個是重點方面給了一些很有意思的選擇。
小結：確實如侯社長所說的，當今的社會變革和技術發展，使得汽車企業有太多的方向，怎么往前走真的是各家掌舵者需要去做決斷的。
