在汽車智能化、電動化的發展趨勢下，MCU用量將保持穩定增長，高位MCU的增長空間更大。
汽車智能化方面：隨著高級別自動駕駛滲透率提升，MCU的細分結構會發生變化，如基礎功能的MCU（如車門車窗）會在集中式架構下發生融合，而ADAS功能的升級則會提升高位MCU的應用數量。
汽車電動化方面：三電系統電控需求的增加將顯著提升MCU需求。比如電動車BMS主控面板及從控面板需要增加MCU對充放電、溫度、電池間均衡進行控制，動力系統的能量管理需增加整車控制器并配備32位高階MCU芯片，逆變器控制MCU會替代燃油車的引擎控制器，還需配備MCU控制芯片替換燃油車的變速箱控制器等。
國產替代
全球主要供應商仍以國外廠家為主，行業集中度較高，我國汽車MCU長期被國外壟斷，根據Strategy Analysis，瑞薩電子、恩智浦、英飛凌等占據絕大部分市場份額。
近兩年的缺芯及漲價事件也將推動汽車MCU國產化進程的加速。
圖11：國內汽車MCU市場份額
國內廠家的追趕
目前國內的車規級MCU企業均處于偏早期的發展階段，與國外大廠差距較大，但近兩年發展迅速。
部分代表性企業如下：
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公司 |
簡介 |
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比亞迪 |
公司于2007年進入工業MCU領域，2018年推出第一代8位車規級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規級MCU芯片并批量搭載在比亞迪全系列車型上。公司具備OEM和Tier1雙重身份，有助于產品的快速迭代。 |
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杰發科技 |
公司于2013年12月成立，前身為MTK汽車電子事業部，是四維圖新全資子公司。公司MCU芯片主要用于ABS、BMS等核心功能以及車身控制單元，受益于國產替代，2021年出貨量及收入均實現10倍增長，未來持續放量可期。 |
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兆易創新 |
公司于2005年4月成立，具備較強的經濟實力和品牌背書，在32位MCU（消費和工業）領域國內出貨量較高，技術實力處于國內領先水平，公司車規級MCU有望于2022年量產。 |
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芯旺微電子 |
公司于2012年1月成立，從工業級MCU起家，核心產品線車規級MCU通過AEC-Q100品質認證，實現汽車前裝市場批量商用，廣泛覆蓋車身控制、汽車電源與電機、汽車照明和智能座艙等場景。 |
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芯?？萍?span> |
公司于2003年9月成立，其首個車規級信號鏈MCU于2021年通過AEC-Q100認證，可應用于智能座艙等領域。公司規劃的汽車MCU產品包括M系列和R系列，M系列主要應用在端控制比如車窗、車燈、雨刮、空調等，R系列主要用在域控制相關領域，如動力總成、汽車底盤等。 |
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云途半導體 |
公司于2020年7月成立，專注于汽車級微控制器的集成電路設計，提供全系列車規級芯片解決方案。公司已成功開發出多款具有自主知識產權的車規級MCU芯片，申請了多項相關技術專利，并有多款產品實現批量供貨。未來云途將專注于在汽車車身控制、域控制器、BMS控制器、ADAS、汽車跨界處理器等汽車核心零部件領域的產品研發和市場布局。 |
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旗芯微 |
公司于2020年10月成立，其技術骨干來自蘇州恩智浦，以車規級MCU為開發方向。 |
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智芯 |
公司于2019年8月成立，其技術骨干來自蘇州恩智浦，以ARM M0+和M4 MCU為開發方向。 |
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琪埔維 |
公司于2015年6月成立，已推出MCU、位置傳感器、電池管理、隔離通信接口以及車用V2X（DSRC）。 |
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芯科集成 |
公司于2022年4月成立，基于RISC-V架構開發車規級MCU。 |
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