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近日，比亞迪在英國的首款乘用車ATTO 3（國內的比亞迪元PLUS）正式開售，起售價36490英鎊，約合人民幣30萬元。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業，為英國用戶提供交付服務。
離譜的并不是比亞迪具備出口英國的實力，而是它的售價。在國內起售價13.98萬元的元PLUS竟然在英國賣到了雙倍的價格，而3.6萬英鎊的售價也比在英國的MG4 EV（國內的MG MULAN）高了大約40%，而這兩臺車在國內其實是同樣的價位區間。或許對英國市場來說，也是“外來的和尚會念經”
。
近日，長城集團公布2月總銷量為68209輛，其中新能源車8340輛，占比僅12.2%，低于行業整體新能源滲透率。
細分到具體品牌，皮卡是目前長城唯一一個增長點，其他品牌均出現了下滑。其中，WEY品牌和歐拉下滑最為嚴重，WEY品牌2月銷量1072輛，歐拉銷量4475輛，均有較大幅度的同比下滑。
去年，長城在新能源車的宣傳口徑上其實有些過于激進，但產品力卻沒有跟上，導致出現了一系列問題。魏牌李瑞峰屢次炮轟增程，引發行業爭議；歐拉新車芭蕾貓標榜為女性造車，卻因“暖男模式”等功能，在主力宣傳平臺小紅書上被網友吐槽；哈弗也因為價格和成本等原因，導致電氣化轉型并不順利。希望長城在明天舉辦的智能新能源大會上，能夠給大家帶來真正的干貨和驚喜吧。
