體積利用率：
商用車可達到90%，麒麟電池和比亞迪CTB在60-80%，麒麟電池在乘用車方面是72%。
PACK能量密度：
三元電池255，比亞迪CTB 200，三元最多280，鐵鋰最多200。
C to C的問題：
（1）工藝裝配問題；
（2）對電池的零部件的要求高，成本高；
（3）C to C維修的便利性和成本；
（4）商業模式、設計模式的挑戰。
4680：
無模組設計方案，減少降低材料成本40%左右。成組效率，減少20-30%的成本。
圓柱形相對于方形而言，成本相對低一些，工藝比較成熟，產品一致性比較高。它的缺點是成組后散熱設計難度大，能量密度相對低一些。
比亞迪e3.0：
比亞迪e3.0技術采用直冷直熱的方式，熱效率提高20%。
AB電池（兩種材料揚長避短）：
電壓窗口：鈉離子的電壓窗口是2.8~3.5，磷酸鐵鋰是2.0~3.8，三元的窗口是2.5~4.2。
壽命方面，磷酸鐵鋰循環壽命是8000圈，鈉離子是2000圈鈉離子低溫性能好，磷酸鐵鋰高溫性能好。
熱管理：
目前來說對于電池包的一個熱管理，實際分為風冷、液冷、直冷，冷媒冷卻、熱泵。大家走的比較多是熱泵和液冷的方案，后期還有冷煤、直冷這塊，這是將來的一個發展趨勢。
在直冷方面，我感覺在乘用車上應該會推下去的。但是直冷目前來說還有一個技術難點，就是他在35度電以下的小電池包上，應用效果是非常好的，但如果要是在100多度的電以上的電池包上去完全采用這種直冷方式，對熱管理這塊是有缺陷的。
