汽車音響走向臺(tái)前

1000多家企業(yè)參展的上海車展，給人最直觀的感受就是“卷”。

無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢(shì)力，大多將新能源車型放在了展臺(tái)的C位；不管是主機(jī)廠商還是科技企業(yè)，相繼推出了智能駕駛系統(tǒng)；即便是Tier1身份出現(xiàn)的企業(yè)，也紛紛拋出了智能座艙有關(guān)的“黑科技”。

原本屬于車企的年度盛宴，悄然被智能科技搶走了風(fēng)頭。

被智能化浪潮影響的遠(yuǎn)不止車企，知名音響品牌丹拿也現(xiàn)身上海車展，推出了為汽車平臺(tái)打造的“丹拿致臻全景聲影音體驗(yàn)解決方案”，配合現(xiàn)場(chǎng)基于百萬(wàn)級(jí)音響系統(tǒng)打造的全景聲影院，讓丹拿成了整個(gè)場(chǎng)館中最熱鬧的展臺(tái)之一。

“汽車”的角色變了

汽車在日常生活中扮演的角色是什么？

不同年齡段的用戶顯然有著不同的答案。對(duì)于老一輩車主來(lái)說(shuō)，汽車最直接的作用無(wú)外乎“代步工具”。吉利創(chuàng)始人李書(shū)福那句“汽車有啥了不起,不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”至今還時(shí)常被提及。

但對(duì)新一代的年輕用戶而言，汽車的工具性正在逐步變?nèi)酰《氖恰败嚺c生活”的新敘事邏輯。汽車的作用不單單在于交通出行，同時(shí)也是生活空間的核心組成，車內(nèi)空間的屬性自然會(huì)越來(lái)越多元。

這樣的觀點(diǎn)絕非是我們刻意杜撰，背后隱藏著兩股驅(qū)動(dòng)力。

一是科技與汽車的融合。正如2023上海車展所呈現(xiàn)的，智能駕駛、智能座艙、新能源等元素的占比遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等略帶古典氣息的詞匯，甚至車企的宣傳賣點(diǎn)也悄悄滑向了科技側(cè)。

有媒體在討論特斯拉為何缺席上海車展時(shí)，搬出了特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)的解釋：我們不把自己歸類為車企。看似有些激進(jìn)的論調(diào)，卻道出了汽車行業(yè)不可逆的趨勢(shì)，即汽車越來(lái)越從交通工具轉(zhuǎn)向電子產(chǎn)品。畢竟在一臺(tái)電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙已經(jīng)占到了60%-70%，產(chǎn)品迭代速度也從傳統(tǒng)燃油車的四年一代，進(jìn)入到了兩年一代的更新周期。

二是人車生活的再進(jìn)化。過(guò)去一年中，社交媒體上常常出現(xiàn)一些出乎意料的分享，比如有人將PS5和顯示器搬到特斯拉Model 3里，打造了移動(dòng)的“電競(jìng)房”；甚至還有車企宣稱搭載了主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)。

聽(tīng)起來(lái)有些“離譜”的行為，恰恰折射了95后、00后等新一代消費(fèi)者對(duì)汽車的不同理解：作為互聯(lián)網(wǎng)和電子產(chǎn)品的原住民，他們對(duì)智能駕駛、智能座艙等新科技有著天生的興趣，汽車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)?shù)乇欢x為生活中的第三空間。而想要打動(dòng)新一代的年輕人，汽車的價(jià)值就不能局限于“出行工具”，勢(shì)必要在體驗(yàn)上制造出無(wú)法替代的剛需和多變的功能，以滿足年輕一代的訴求。

沿循這樣的邏輯，不少觀眾選擇在丹拿展臺(tái)駐足的原因也就不難理解，因?yàn)椤捌嚒钡南M(fèi)理念早已改變。

可能以前在一些人的理解中，汽車音響不過(guò)是可有可無(wú)的“附加元素”，即使沒(méi)有出色的音質(zhì)，也不會(huì)影響購(gòu)車時(shí)的選擇權(quán)重。但現(xiàn)在在無(wú)數(shù)年輕人的理解中，汽車音響屬于車內(nèi)生活體驗(yàn)的核心構(gòu)成，聲音體驗(yàn)的優(yōu)劣直接關(guān)系著車內(nèi)生活的品質(zhì)，重要性不輸于三聯(lián)屏、帶魚(yú)屏等營(yíng)造的視覺(jué)體驗(yàn)。

丹拿給出的回答

年輕人的選擇將汽車音響推向了臺(tái)前。

譬如一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：當(dāng)年輕消費(fèi)者對(duì)聲音的追求越來(lái)越苛刻，音響品牌應(yīng)何去何從。到底是繼續(xù)做“貼牌”或“授權(quán)”的生意趁機(jī)賺一波快錢，還是回歸需求本身，用實(shí)際體驗(yàn)詮釋品牌力和產(chǎn)品力？

至少在體驗(yàn)過(guò)丹拿的“致臻全景聲解決方案”后，我們看到了一些有別于市面上其他音響品牌的回答。

第一個(gè)是對(duì)車內(nèi)音樂(lè)體驗(yàn)的不同理解。

如果汽車音響還單純地看作是聽(tīng)歌工具，思維可能還停留在十年前。丹拿的做法是致力于打造整體的感官體驗(yàn)，通過(guò)對(duì)座艙內(nèi)聲學(xué)環(huán)境的全盤分析和精密調(diào)試，讓音響系統(tǒng)達(dá)到整車聲場(chǎng)的協(xié)調(diào)。

有別于市面上汽車音響普遍存在的音效不夠出色、低頻不夠飽滿、高頻過(guò)于嘶啞的問(wèn)題，我們對(duì)丹拿的音效表現(xiàn)有著深切的感受，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是高頻通透細(xì)膩、低頻強(qiáng)勁有力，就像是在音樂(lè)廳里聆聽(tīng)沒(méi)有擴(kuò)音的現(xiàn)場(chǎng)演奏。

原因在于，誕生于1977年的丹拿是一個(gè)“固執(zhí)”的品牌，不僅體現(xiàn)在“還原真實(shí)音樂(lè)”的品牌宗旨上，還在于堅(jiān)持自研自產(chǎn)揚(yáng)聲器單元，確保每件產(chǎn)品的精密性和一致性；在于每個(gè)logo下都是丹拿的原裝產(chǎn)品，為合作伙伴提供針對(duì)車型的定制開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和調(diào)音，而非只是簡(jiǎn)單的“貼牌”。

第二個(gè)是對(duì)車內(nèi)音樂(lè)現(xiàn)狀的深刻洞察。

再好的音響系統(tǒng)，如果只能播放低碼率的MP3，注定無(wú)法滿足用戶對(duì)體驗(yàn)的追求。面對(duì)高品質(zhì)內(nèi)容缺失的現(xiàn)狀，丹拿的策略是通過(guò)“丹拿之聲App”建立內(nèi)容生態(tài)，為用戶提供高品質(zhì)的聲音內(nèi)容。

消費(fèi)者對(duì)音樂(lè)的理解往往是感性的，可能不關(guān)心有多少個(gè)揚(yáng)聲器、多少個(gè)功放、最大功率是多少，而是進(jìn)入耳朵里的聲音是否舒適、穩(wěn)定、真實(shí)，高品質(zhì)的音樂(lè)內(nèi)容可以說(shuō)是其中不可或缺的一環(huán)。

丹拿音響押注內(nèi)容生態(tài)的原因并不難理解：一方面為用戶提供高品質(zhì)的聲音內(nèi)容，括電臺(tái)、黑膠專區(qū)、播客專區(qū)、沉浸聲專區(qū)等等，提供聲音輸入到音響輸出的閉環(huán)式的沉浸視聽(tīng)體驗(yàn)；另一方面為車企提供多元化的服務(wù)，補(bǔ)齊高品質(zhì)內(nèi)容的短板，繼而提升整個(gè)車內(nèi)空間的用戶滿意度。

做一個(gè)總結(jié)的話，在汽車音響的新風(fēng)口上，丹拿并未急于“收割市場(chǎng)”，給出的答案是“軟硬件一體化+建立內(nèi)容生態(tài)”。汽車正在成為用戶的第三空間，對(duì)車內(nèi)音響的表現(xiàn)注定會(huì)越來(lái)越挑剔，追風(fēng)口或許可以在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)一定市場(chǎng)，可只有體驗(yàn)至上的長(zhǎng)期主義，才能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

選擇留給了車企

最難做選擇的可能是大大小小的車企。

一面是對(duì)汽車音響有追求的消費(fèi)者，特別是新世代的年輕人們，需要用差異化的體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)用戶；一面是良莠不齊的汽車音響生態(tài)，有丹拿代表的務(wù)實(shí)派，也有想要“渾水摸魚(yú)”的投機(jī)派。

以至于造車新勢(shì)力的某位話事人公開(kāi)吐槽：出現(xiàn)在各大豪華品牌車上的幾個(gè)大名鼎鼎的高端汽車音響品牌，動(dòng)不動(dòng)幾萬(wàn)元的選裝價(jià)格。他們大部分既不生產(chǎn)喇叭，也不生產(chǎn)功放；即不研發(fā)音響的軟件，也不設(shè)計(jì)喇叭罩。主要是調(diào)音的作用（高水平的品牌這個(gè)能力還是值錢的），甚至很多調(diào)音都不做，只授權(quán)貼牌而已。

為何會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？離不開(kāi)汽車音響的兩個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。

一個(gè)是硬件上的痛點(diǎn)，當(dāng)前市面上音響系統(tǒng)的硬件產(chǎn)品良莠不齊，無(wú)法保證高品質(zhì)的聲音效果。相應(yīng)的一個(gè)現(xiàn)象就是，一些豪華品牌搭載了所謂的大牌音響，體驗(yàn)卻一言難盡；另一個(gè)是內(nèi)容痛點(diǎn)，用戶找不到高品質(zhì)的聲音內(nèi)容，聽(tīng)不到想要的音樂(lè)效果，最終將“怒火”轉(zhuǎn)化成了車企的品牌污點(diǎn)。

為了解決這些痛點(diǎn)，有車企選擇自己做音響，即自己購(gòu)買揚(yáng)聲器和功放，自己做算法，然后找調(diào)音師進(jìn)行調(diào)音。某種程度上似乎不乏可行性，可車內(nèi)空間不同于音樂(lè)廳，座艙復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)、不同材質(zhì)聲波反射的特性，都給座艙音響系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置提出了更高的挑戰(zhàn)，絕不是堆料或簡(jiǎn)單的調(diào)音就能解決的。

由此再來(lái)審視丹拿的“軟硬件一體化+建立內(nèi)容生態(tài)”戰(zhàn)略，何嘗不是一種最優(yōu)解？

目前丹拿已經(jīng)給出了Consequence至尊、Evidence證據(jù)、Confidence信心等不同定位的音響系統(tǒng)平臺(tái)，涵蓋原始設(shè)計(jì)方案、揚(yáng)聲器單元、軟件算法到最終聲音整體調(diào)校的全鏈路技術(shù)能力；同時(shí)丹拿之聲App解決了行業(yè)中高品質(zhì)內(nèi)容缺失的問(wèn)題，避免了消費(fèi)者的需求和產(chǎn)品體驗(yàn)間的錯(cuò)位。

僅僅是在上海車展期間，就有多家車企推出了搭載“移動(dòng)致臻全景聲影音體驗(yàn)解決方案”的車型。比如人氣火爆的仰望U8，作為比亞迪旗下的高端汽車品牌，仰望U8搭載了丹拿鉑金證據(jù)Hi-End級(jí)音響系統(tǒng)，全車配備了22個(gè)揚(yáng)聲器，可以為用戶提供Hi-Fi級(jí)全景聲影音體驗(yàn)”。

正如2023年中國(guó)消費(fèi)者趨勢(shì)報(bào)告所揭示的：“進(jìn)入2023年，消費(fèi)者更加關(guān)注自我的小世界，愈加追求消費(fèi)的獲得感、價(jià)值感和意義感，理性消費(fèi)、剛性生活將成為消費(fèi)的基本面。”回到汽車的消費(fèi)上，對(duì)“聲”活體驗(yàn)的追求大概率會(huì)是2023年的消費(fèi)暗流，消費(fèi)者對(duì)于汽車音響的關(guān)注將只增不減。

寫在最后

時(shí)間回到上世紀(jì)40年代，克萊斯勒、福特與通用的“你追我趕”，催生了電動(dòng)車窗、自動(dòng)變速箱、盒式磁帶汽車音響等創(chuàng)新的出現(xiàn)，讓汽車的舒適性有了質(zhì)的飛越，催生了新一輪的消費(fèi)高潮。

在新能源汽車加速崛起的趨勢(shì)下，汽車的智能化浪潮將愈演愈烈，即使智能駕駛的落地還需要時(shí)間作為鋪墊，智能座艙的大流行已經(jīng)是可預(yù)見(jiàn)的結(jié)果。也許幾十年后再來(lái)回顧2023年的上海車展，智能駕駛、智能座艙連帶著全景聲體驗(yàn)的汽車音響，將成為汽車工業(yè)徹底走向智能化的最佳注腳。

主理人 |?張賀飛（Alter）