芝能汽車出品
截至2023年6月，充電聯盟內成員單位報告的公共充電樁總數達214.9萬臺，其中直流充電樁90.8萬臺，交流充電樁124.0萬臺。廣東、江蘇、浙江、上海、湖北、北京、山東、安徽、河南和福建等充電樁數量最多的前十位省份，公共充電樁占總比例為71.4%，其它區域則明顯滯后。
根據充電聯盟的數據，芝能對中國各省份的數據進行了分類。中國的公共充電設施（其中只有48%為直流快充樁）按絕對數量，可以劃分為三類地區：TOP10、第二梯隊和相對滯后地區。
如果進一步將中國的公共充電樁/人口數量和區域面積進行統計，我們可以得出一個關于充電便利性的指示圖：
◎?縱坐標是每萬人多少充電樁
◎?橫坐標每百平方公里多少充電樁
在下面這個圖上，約靠近右上角的省份，充電設施的人均和地均數量越多，充電便利性越高；越靠近左下角，便利性越差。
在這兩個指標上，上海是遙遙領先：擁有最多的人均公共充電樁，區域內充電設施最密集，可以認為是中國電動汽車充電設施之都。北京的人均充電樁絕對數量也不遜色于上海，只是北京面積更大，因此可以合理猜測，在北京郊區的充電便利性并不高。
充電設施絕對數量排名前十的省份和城市，在去除領先的“優等生”之后，也能看到分布集中在右上角，在便利性方面很突出。
相比之下，西藏和新疆在最左下角。以新疆為例，每萬人僅擁有2.7個公共充電樁，每百平方公里只有0.4個充電樁，總共只有7062個充電樁。而且，目前新疆沒有任何充電設施補貼政策。
針對新疆這樣幅員遼闊的地區，構建全面的充電設施網絡面臨巨大的挑戰。
然而，進步已在路上。預計到今年年底，新疆交投實業的高速公路服務區充電站規模將達到135座，涉及70個服務區，實現了交投集團管轄的高速公路服務區充電基礎設施的全覆蓋。
以蔚來汽車為例，2021年Q4 開始嘗試在新疆等偏遠地區布局充電。今年7月，蔚來汽車絲綢之路正式貫通，全程3133km，共布局33座充換電站，從西安向西出發，途經張掖丹霞地質公園、莫高窟、天山天池、賽里木湖，抵達霍爾果斯，車主們自駕去新疆腹地也不用擔心了。
中國各地對充電設施的補貼政策有所不同，主要包括以下幾種形式：
●?一次性補貼：按照充電設施的額定輸出功率給予一次性建設補貼，補貼標準一般在150-500元/千瓦之間，不同地區和不同類型的充電設施有所差異。
●?運營補貼：按照充電設施的實際充電量給予運營補貼，補貼標準一般在0.1-0.2元/千瓦時之間，不同地區和不同類型的充電設施有所差異。
●?一次性獎勵：對于換電設施，除了按照充電模塊的額定功率給予建設補貼外，還有一些地區按照換電站的實際投資額或換電車輛的數量給予一次性獎勵，獎勵金額在200-400萬元之間。
●?針對個人補貼：對于個人消費者在自有或有使用權的固定車位上安裝自用充電樁，也有一些地區給予一次性或分期的補貼，補貼金額在600-1000元/樁之間。
下篇我們會再介紹充電運營商的情況。
