芝能汽車出品
全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）與通用、福特和斯特蘭蒂斯等三大汽車巨頭的勞資協(xié)議談判已經(jīng)宣告失敗，導(dǎo)致UAW在美國多個州掀起了罷工浪潮。
Part 1
UAW的訴求以及車企的回應(yīng)
UAW是一直是工會組織里面有戰(zhàn)斗力的組織，它在這三家汽車公司中就有約14.6萬成員，現(xiàn)已已啟動與這些汽車巨頭的新一輪勞資談判。UAW提出，希望三大汽車巨頭為汽車工人提供40%的加薪，并要求提供福利養(yǎng)老金、32小時工作周以及額外的生活費(fèi)補(bǔ)貼，他們還主張取消臨時工和分層工資體系（新員工需要工作八年才能與資深員工得到相同待遇）。然后，這些提議被三大汽車企業(yè)認(rèn)為不切實(shí)際。如果接受UAW的要求，三家公司的勞動力成本每年將增加450億至800億美元，也就是說如果答應(yīng)了，底特律三家企業(yè)的生存都將面臨考驗(yàn)。
從世界范圍來看，目前美國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動汽車轉(zhuǎn)型的時刻，同時還要應(yīng)對激烈的市場競爭和高昂的成本。綜合考慮工資和福利，三家汽車巨頭的勞動力成本每小時達(dá)到64美元。
相比之下，在美國設(shè)立工廠的豐田等國際車企，在其非工會裝配廠的全包勞動力成本每小時為55美元。
據(jù)悉特斯拉公司的勞動力成本甚至更低，每小時為45至50美元。
而這三大美國車企，本身主要是依靠皮卡和大型SUV維持業(yè)務(wù)。
●??現(xiàn)在各大車企均在重新定價：
◎?通用汽車
通用汽車提議對其高薪員工總體加薪16%，同時對薪資較低的新員工加薪56%。這已經(jīng)是通用汽車數(shù)十年來最大規(guī)模的加薪提案，但UAW主席肖恩·費(fèi)恩迅速回應(yīng)稱該提議“侮辱人”。
通用汽車總裁馬可·睿思表示，罷工將傷害到所有人，并產(chǎn)生嚴(yán)重后果，工會的工資和福利提案將使通用汽車面臨高達(dá)1000億美元的成本壓力，這個數(shù)字超過通用汽車當(dāng)前的總市值，對此通用汽車難以承擔(dān)。
從下圖可以看出，通用汽車在美國單個季度的收入在372億美元，EBIT在32億美元，如此大幅度的成本增加顯然是不合理的。
◎?福特汽車
福特汽車表示，按照UAW的最新提議，公司的勞動成本將大幅上升，達(dá)到現(xiàn)有的兩倍，這使得福特汽車難以與非工會組織的競爭者（特別是特斯拉）進(jìn)行有力競爭。同時，福特提醒，如果UAW選擇罷工，今年UAW工人的年終分紅可能面臨取消的風(fēng)險(xiǎn)。
福特CEO吉姆·法利呼吁稱，這樣的勞工爭議將對整個行業(yè)的未來造成嚴(yán)重威脅，如果UAW決定罷工，不僅汽車制造商自身會受到?jīng)_擊，還將影響依賴這些企業(yè)及其員工的供應(yīng)商和其他相關(guān)行業(yè)，導(dǎo)致需求下降和現(xiàn)金流枯竭。
◎?斯特蘭蒂斯
謹(jǐn)慎地提出了17.5%的加薪，因?yàn)槟壳八固靥m蒂斯的盈利大頭來自美國，這工資也得努力加。
Part 2
罷工帶來的影響？
●??UAW其實(shí)也不敢撕破臉，首批罷工的工廠包括：
◎?通用汽車在密蘇里州文茨維爾的中型卡車和全尺寸廂式貨車工廠
◎?福特汽車在密歇根州韋恩的Ranger中型皮卡和野馬SUV工廠
◎?斯特蘭蒂斯在俄亥俄州托萊多的吉普牧馬人和角斗士工廠。
在UAW的首輪罷工中，僅油漆和總裝工人參與，涉及約1.27萬名員工。其罷工策略獨(dú)具匠心，采取了有針對性的罷工行動，并根據(jù)談判進(jìn)展預(yù)留了增加罷工次數(shù)的可能。如果這三大汽車制造商遭遇持續(xù)10天的罷工，預(yù)計(jì)會帶來超過50億美元的經(jīng)濟(jì)損失。
事實(shí)上，提出加薪40%與其說是漫天要價，更像是一次籌碼的抬高。因?yàn)檫@與底特律給高管加薪的幅度相當(dāng)，相較之下，普通工人加薪的標(biāo)準(zhǔn)一般僅為6%。UWA手里的底牌是，如果這三家公司的近15萬名工會工人最終罷工，可能導(dǎo)致美國約三分之一的汽車停產(chǎn)。然而，隨著這種持續(xù)的壓迫，三大汽車企業(yè)的未來生存也成了一個疑問。
不容忽視的是，底特律現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)其實(shí)是轉(zhuǎn)向電動汽車制造。例如，特斯拉已在墨西哥建立了其電動汽車工廠，這對底特律來說無疑是一個警告：即使工資提高，如果工廠未來關(guān)閉，那么一切都會成為空談。
●??通用的電氣化轉(zhuǎn)型
●??福特的電動部門的虧損
從實(shí)質(zhì)來看，底特律的企業(yè)目前還能活得好，主要是依靠大型車的銷量。
Part 3
美國汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型
從2017年至2022年，北美汽車市場逐年萎縮。
2017至2019年期間，汽車銷量保持在超過2000萬輛，但自2020年開始，銷量徘徊在1700至1800萬輛之間。2022年，北美共售出約1706.4萬輛汽車。其中，美國銷量為1440.3萬輛，占總銷量的85%；加拿大銷售156.7萬輛，占比約9%；墨西哥銷售了109.5萬輛，占總比例的6%。在轎車銷量持續(xù)降低的趨勢下，2022 年 Light Trucks 銷量反超轎車，占據(jù) 55%的份額。
底特律企業(yè)主要依賴大型SUV和LT，這些在關(guān)稅壁壘和保護(hù)主義下有利可圖的產(chǎn)品來盈利。我們看到，福特和通用在全球范圍內(nèi)的縮減速度令人震驚。正當(dāng)這些企業(yè)處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時刻，底特律工人提出的高薪要求無疑對他們造成了沉重的沖擊。
當(dāng)企業(yè)面臨存亡之際，為高管增薪40%而員工僅增加6%，顯然是不合適的。但如果同樣提高40%，那么這些企業(yè)的前景將非常黯淡。特別是在電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，后續(xù)特斯拉在墨西哥的工廠建成，將對市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
綜上所述，當(dāng)前情勢大體如此，值得我們關(guān)注和觀察。相比之下在中國，由于產(chǎn)能過剩，企業(yè)和人員的淘汰格局呈現(xiàn)出截然不同的兩極現(xiàn)象。
